最近奔驰推出了C级车的中期改款产品，街上的产品越来越多。如果你不考虑写稿子什么的，你就错过了展示的机会。这次中期改动的力度不算太大，拉拉皮肤的外观就不说了，连动力系统都进行了大换血。其实相比其他竞品车型，这款奔驰c级也算是换代比较大的了。还好，一个朋友刚想买车，走进奔驰4S店就动不了了；好在我是老奔驰c级车主，有个对比评价比任何媒体都深刻得多。
寻找差异――就我而言，2019款C级三件与我的2016款C级完全不同，这是我最感兴趣的。这一次，仔细听我说：
1.发动机
之前奔驰2.0T的主流车型基本都是M274直列四缸涡轮增压发动机。但随着发动机的老化和排放法规的日益严格，小排量涡轮增压和48V轻混势在必行。毕竟奥迪在这方面已经领先了，但是奔驰率先投入了中型车。奔驰C200L上的M274发动机换成了新研发的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，代号M264，48V轻混系统，车型名称为C260L。奔驰作为豪华品牌的老大，暂时没有向三缸妥协，所以很好(想买A级童鞋的一定要放心，都是四缸)。
那么这个动力系统是如何工作的呢？
和M274完全不一样。我很讨厌M274冷启动的噪音，经常让我对自己的奔驰产生不好的印象，但是这个问题在M264上已经不存在了。M264发动机的马力和低功率的M274发动机一样，184马力，峰值扭矩280牛米，少了20牛米。但峰值扭矩只出现在3000-4000转，略晚。然而，48伏电机的加入使这一切都没有问题。虽然只有14马力，160牛米的扭矩，但足以让C级车起步非常轻快。
最神奇的是，48V光混系统的加入，新C级的自动启停可以悄无声息的完成，这真的是一个很大的惊喜——意味着很多人没有上车就关闭了自动启停，因为这一切都发生在车内的人有说有笑之间，我们不会注意到。48V混光还提升了一个重要的驾驶体验：现在长时间等红灯时空调会一直开着，停止的发动机也不会因为能量不足而被迫启动。
没有缺点吗？不要！我是一个对声音非常敏感的人。可以说C260L在起步和低速阶段给了我很大的惊喜。但是踩油门深，排量小的缺点就出现了。此时1.5T发动机的声音高亢而略带沙哑，像燃烧生命最后的荣光一样宣誓着对人的贡献。我放慢速度，冷静下来，听听新引擎的其他缺陷。在我降低车速的时候，听到了奔驰系列发动机的“通病”——声音不平稳流畅。我低速仔细听的时候，总有一种不规则的“叮铃”声。总而言之，奔驰发动机的噪音控制在我看来并不完美――除了――AMG。
再者，由于更小的排量和更低的扭矩爆发(3000-4000转)，如果要在匀速巡航时超车，动力滞后有些明显。可能会有奔驰粉来喷我。唉，爱得深了就黑了。另外，我也不是那种买什么车就尽力保养的主儿――我还是讲产品力。
2.变速箱
说到变速箱，其实只是因为我刚好是16款，还是祖传的7AT。17款之后演变成9AT，对我来说很可惜。有一种情况，我的7AT因为学习能力的原因，偶尔会遇到挫折。但一旦剧烈驾驶，该挫折的还是挫折，物理特性很难用软件调整。
不过新款C260L还是让我很羡慕。是9AT变速箱，谈挫折似乎不太合适。48V轻混，低速几乎感觉不到挫折，在城市中行驶简直是一种享受。更好的变速箱，几乎察觉不到的启停系统，轻快的启动，都在宣誓这是一辆适合慢速行驶的奔驰，暴力驾驶与之无关。
可以说奔驰自己研发的9AT变速箱已经上升到了与ZF 8AT并驾齐驱的位置。
3.底盘
让我惊讶的是，C260L的底盘设置和老款C200L不一样。很明显，新C的底盘经过了重新调校。虽然结构和使用的材料还是一样，但是调校的风格变了――之前的C200L可以说是调校的不完美，减震器硬，弹簧软，导致我在地下车库实际不平整的水泥地面上行驶时总是左右摇摆，缺乏超前感。过减速带的时候，被震得厉害，根本顾不上两头。但是有一个
上手C260L，明显感受到过减速带柔和多了。假设说C200L与320Li避震的软硬是0分和100分，那么C260L是在70分，这个度拿捏得非常好。作为一个家里有C200L和320Li的人来说，C总是太硬，而3系又过于软，新C260L的调校于我而言简直完美。再来说说过弯。前面说到C200L底盘很硬，开起来底盘特别整，甚至整过头了，高速过弯的时候会感觉车头回正是被充满刚性的底盘给弹正的。而3系的悬挂调校有点软，高速过弯时会感到底盘和车身有扭曲，把车头扭正了。这是两者之间的区别。此番C260L的过弯就很舒服，虽然底盘还是很整，但没有那么夸张，这点对于绝大多数人都是好事，驾驶都变得更舒适了，羡慕。
综上所述，搭载这套动力系统的奔驰C级的使用场景就是让你舒适且享受的在城市中游走，这也很符合C级很小资的调性。运动？交给别人吧！
4.外观
外观上整体造型几乎没有改变，大的改变肯定要留给大换代（到时候不会是个大A级吧）。具体细节上最明显的改变有以下几点：
（1） 颜色。中期改款奔驰C级增加了两个新颜色，祖母石绿和皓沙银。试驾车是祖母石绿，拍摄的时候天公不作美，阴雨蒙蒙。奔驰的车漆在阴雨天展现不出它应有的美感，事实上我特别喜欢这款颜色，我相信的天气好的时候，这颜色肯定很特别。
（2）大灯和尾灯。作为中期改款，灯不改一改仿佛展现不出厂家的新科技。虽然几何大灯是高配上才有的，但C260L上的多光束几何大灯也不赖，只是卖相一般，有点像昆虫的复眼。另外尾灯也是一个亮点，呈“C”字状醒目地呈现在大家眼前，至此，奔驰S，E，C的尾灯全部自成一派。
（3）前脸。前脸算是本次中期改款变化比较大的地方。长轴距版直接换成了繁星中网，变化最大。而标准轴距版中网跟老款运动版类似。值得一说的是长轴距版的前脸，造型上更加运动，在左右两侧进风口加入了E级上类似风刀的元素，并且这次不是造型上的需求，而是实实在在的在侧面有一个导流口，显得特别运动。
5.内饰
这次中期改款的内饰可以说“既没变也大变”。因为整体布局、结构等等几乎是一样的，只是一些细节变了，所以说没变。但12.3寸液晶屏和10.25寸中控屏的加入让新C的内饰第一眼观感像革新了一般充满科技感。羡慕。
伴随着奔驰家族式大屏幕的，还有操作系统及UI的改变。倘若把C200L上的操作系统比作是Windows XP的话，那C260L上的系统、界面等完全是现代化的Windows 10了。跟E级上一样，全新的方向盘给用户的交互体验也带来了改变，方向盘左右两边的触摸按键分别对应左右两块大屏幕，操作上的感受比起老款来说是一个质的飞跃，我甚至乐于去把玩把玩这套好看又好用的操作系统，而不会像老款上那样完全没有兴趣。等红绿灯的时候我还会来回切换不同的中控样式来打发时间，嘿嘿。
但是有一个提升逼格的小配件被阉割掉了――中控上那块奔驰表。虽然说表本身没有什么科技含量，但是它也凸显了一种对于豪华的执着，这很不应该。贴个图怀念一下――
另外，我再整体说一说新C相对于老C内饰有改变的地方。
首先，新C增加了NFC功能，也就意味着可以对支持的手机进行无线充电。
然后，后排空调出风口那一块更像外星人了――多了个嘴巴。当然，高配上是独立空调。被人诟病的后排座椅也加长了约3cm，聊胜于无；前排座椅的靠背上也各自有了一个扩展的卡口。最后，启动开关变成了E级上的那种呼吸灯样式，非常帅（车主却说喜欢老款那种，因为可以插钥匙进去……脑洞）。
6.系统交互方式
前面说到 两款C级上的人机交互逻辑事实上已经完全改变，虽然说新C上还不是MBUX系统，但是比起令我觉得异常难用的老系统，已经是质变。
驾仕总结：
这一代一直被唤作“新C”，但新C已不新，再不中期改款的话产品力就要跟不上时代，不像宝马可以靠“操控”挺很久。或许奔驰知道3系是这个级别中运动型车的代表，所以奔驰调转思路，安安稳稳做回老本行――豪华舒适！更换了动力系统的中期改款奔驰C级完全可以做到这两点，它可以游刃有余地游走在城市的各个角落，放眼中国车市，在中型车级别做到如此程度的车绝无仅有。
如果预算充足，买一辆奔驰吧，或许她不是最好的，但选她永远不会出错。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
