比亚迪加dmi上市不到半年，现在一车难求。当然，我还是坚持一个观点。一款车的供不应求，不一定是因为车本身的产品力所向披靡，还会受到产能、市场环境、营销策略的影响。所以我建议大家买车的时候，不要盲目跟风，不了解车就下单。 　　

　　网上关于秦加dmi的讨论很多，有车评人的评价，也有真实车主的体验，有些是有争议的。为了找出这些问题，我借了这款续航120KM的旗舰版，当了一周的代步车。今天我就谈谈我对这些争议问题的理解。低油耗等你已经知道的信息我就不提了，直接说说你目前最关心的问题。 　　

　　这车到底好不好开？对于大多数开惯了燃油车的车主来说，秦加dmi绝对好开。这种轻松驾驶是针对家用交通工具的需求，所以对操控性、循迹性等性能要求不高。它的优势在于出色的动力乘坐舒适性和响应速度。纯电动模式我就不说了，只说动力损失的混动模式，因为我觉得这才是这车的灵魂。 　　

　　当车速在70km/h以下时，由于dmi仅由电机驱动，油门踏板得到你想要的，几乎没有动力滞后。在经济、标准、运动三种模式中，我最喜欢用经济模式，因为它可以模拟油罐车踩油门瞬间的动力渐进效果，所以特别适合市区走走停停的路段，动力柔和充沛的感觉很舒服。 　　

　　但是在80到120的高转速下，dmi基本维持在发动机的直驱或者并联，巡航感觉就像油罐车的最高档一样平顺。再加速能力肯定比同级油罐车和纯电动车强，高速超车基本没有压力。不过我想重点说一下70-80这个速度区间，因为我觉得这个速度对于一二线城市的车主来说很重要。大部分畅通的城市快速路和高架路都是这个速度行驶。尴尬的是，dmi会在这个速度范围内高频率切换驱动模式，发动机、电机、驱动轮会不断耦合断开，最高频率甚至每秒切换一次。按理说，在这个速度范围内我们应该会感受到频繁的挫折，但实际上，除非你主动去检查它的动力系统，否则根本不会察觉到。很多人说dmi最大的优点是省油，但我认为DMI最大的优点是它不会为了省油而放弃乘坐舒适性。 　　

　　当然，dmi并不是不知道发动机的存在。有动力损失时，发动机会时不时的低速启动，轻微的噪音和抖动还是能感觉到的，但只是影响NVH，不会影响加速的平顺性。然而，在中高车速下，由于轮胎噪声和风噪声，发动机的运动减弱了很多。 　　

　　这车的悬挂硬不硬？真的很辛苦，哪怕只是和同价位车型相比的辛苦。其实对细微的地面震动处理的还算不错，符合这个级别应有的水准，没有一点松动感。但一旦遇到起伏较大的路面，震动的幅度会突然变大，阻尼感很强，尤其是通过减速带时，如果不刻意放慢车速，会造成不舒服的弹跳。很多人说这是因为它采用了非独立悬挂，其实不然。这是典型悬挂校准的结果，与悬挂形式关系不大。之所以校准这么辛苦也是无奈之举，因为配备了dmi系统。车重比一般燃油车大很多，底部电池组离地间隙小。减震器和弹簧必须在有限的行程内提供较大的阻尼，否则容易造成侧倾和拖底。 　　

　　这车刹车软不软？这款车关于刹车的争议比较大，但是我觉得秦加DMi的刹车性能应该分情况讨论，而不是一刀切。 　　

　　很多人质疑它的制动性能，是因为之前网上流传的一些百公里制动测试。虽然日常驾驶中触发紧急制动的情况很少，但也不能忽视，所以大家担心也是合理的。 　　

　　那么有什么办法补救后天的紧急刹车能力呢？我们来看看有哪些因素影响。首先秦加dmi车很重，作为紧凑型车达到1.5到1.6吨，这是第一个劣势。然后它的刹车盘小，这是第二个缺点。它最后一个轮胎不怎么样，用的是ATLAS的某款。这个品牌在市场上并不常见，实际握感表现也没有得到市场的广泛验证。这是第三个不利因素。减重和改装刹车盘肯定太麻烦了，所以最简单的就是 　　

然后我们再看看它的日常制动力，在一周内我用它跑了市区道路、市内高架、高速等各种路况，可以肯定地说，它的日常制动力是绝对够用的，应对一些紧急避让也完全没问题，尤其是它的能量回收和机械制动力衔接得非常平顺。不过仍然有很多人吐槽在刹车的时候没有信心，这又是为什么呢？这就涉及到刹车脚感的问题了。

很多人会把刹车脚感和制动性能划等号，其实它们两者之间并没有直接联系，刹车脚感指的是踏板阻力和踏板行程之间的比例关系，如果踏板阻力小行程长，那么就会给人软的脚感，相反如果踏板阻力大行程小，就会给人硬的脚感，过硬和过软的脚感都会降低驾驶员刹车时的主观信心。

秦plus dmi的刹车踏板脚感其实是可以自己设定的，我的建议是要把它设为标准，而不是舒适。另外，这辆车还带一个舒适停车功能，如果开启，车辆会在快要刹停的一瞬间稍稍释放掉一点制动力，可以避免车辆点头，但副作用就是会让刹车踏板末段变软，所以老司机最好也把它关掉。

这辆车液晶仪表能不能看得清？秦plus dmi有两种液晶仪表，一种是悬浮式的，一种是我用的这种内嵌式，不管哪种尺寸都非常小。但如果从功能性的角度来看，我觉得够用了，该显示的信息上面都有。至于有人说看不清上面的字，反正我的裸眼视力是4.9，不管是白天还是晚上都没有觉得看不清字，能顺利拿到驾照的矫正视力至少也有4.9，所以理论上肯定也没问题。

DMi到底容不容易出故障？我相信有很多人都会关心这个问题，但是很抱歉，我仅仅一个礼拜的使用时间是无法验证的，虽然期间我没有遇到任何故障，但是也无法对DMi的可靠性下定论。我觉得这已经不是一个技术问题了，而变成了一个消费观的问题，DM-i是个新事物，任何新事物都要经历一个市场验证的过程，所以买这车的消费者一定要有这样一个认知，既然想要尝试新事物新技术，接受它的不完美也是一件不得已的事情。

当然了，我觉得也没必要人人都那么圣母，谁不希望花钱买省心呢？所以我的建议是，如果你是个消费观开放的人，那么早买早享受，如果你是个消费观保守的人，那么可以先观望一下半年后的故障率和厂家售后的情况再说。

最后再给我这一个礼拜的试驾进行一个总结，虽然秦plus dmi有很多不足之处，但我仍然觉得它是一款相当有竞争力的车型，主要的竞争力在于逆天的低油耗，媲美纯电车的驾驶感受，没有续航焦虑却可以上绿牌，以及高度的可玩性。不管在燃油车、电动车还是混动车市场，秦plus dmi的绝对产品力都可以吊打任何一款同价位的合资车型。

如果让我用一句话去评价秦plus dmi，我会告诉你它是一款很容易让你上头的车，因为在你见到它之前，只知道它就是一辆省油的紧凑型轿车，所以不会对它其他方面有过多的期待。但是当你把它开上路，又会瞬间被它的动力表现所惊艳到，忍不住拿它在路上秒天秒地。可它偏软的刹车脚感和偏轻的转向又会再次告诉你它仅仅只是一辆家用车而已。然而当你逐渐习惯只用它代步，又会忍不住沉迷于dmi丰富的混动模式和自定义选项。可当你把这辆车的玩法研究透彻之后，坚硬的悬架、袖珍的液晶仪表以及许多设计上的小瑕疵又会再次提醒你，它仅仅是一辆11-15万级别的紧凑型轿车而已。周而复始，永无止境。