【太平洋汽车网科技频道】前段时间，经过中汽中心的发动机热效率认证，奔腾T77PRO 1.5T第三代“智清魔方”发动机最高热效率达到39.06%。这也是第三方权威机构认证的自产涡轮增压发动机最高热效率纪录。我们都知道，发动机的热效率越高，发动机的能效就越高，节油性能就越好。那么1.5T奔腾T77 PRO是如何做到39.06%的最高热效率纪录的呢？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　发动机热效率的高低，意味着什么？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　发动机的热效率实际上是气缸内的混合气对活塞所做的功与发动机释放的热量之比。一般来说，就是气缸内燃料燃烧产生的能量与发动机输出能量的比值。一般汽油机的热效率在30%-37%之间。也就是说，汽油燃烧释放的热量有很大一部分被浪费掉了。一部分废热被发动机冷却系统带走，另一部分在排气过程中被浪费。除去废热后，剩下的可以转化为发动机的能量，推动车辆前进。 　　

　　

　　 　　

　　

　　但是对于发动机来说，发动机的整体效率(总效率)并不等于热效率。因为发动机除了热效率还有燃烧效率和机械效率。燃烧效率是指燃料在缸内的完全燃烧程度，而机械效率是指发动机的机械输出能量与输入能量的比值。 　　

　　

　　发动机的整体效率简单来说就是热效率、燃烧效率和机械效率的乘积。事实上，目前的发动机无论是燃油效率还是机械效率一般都在90%以上。所以要提高发动机效率，提高热效率是非常重要的，这也是发动机热效率这个概念如此重要的原因。 　　

　　

　　 　　

　　

　　上面说的话其实比较复杂。对于普通人来说，只要记住发动机的最大热效率高，发动机的整体热效率就会高，这样发动机在油耗上就会有优势。据一汽工程师介绍，热效率提高1%，百公里油耗可降低0.2-0.3L 　　

　　

　　另外，我们通常说发动机热效率达到40%(假设)，这里面的40%其实只是最大热效率值。对于一台发动机来说，热效率不是一个固定值，而是会随着工况的变化而变化。 　　

　　

　　 　　

　　

　　发动机的有效油耗表可以显示发动机热效率的整体性能。一般来说，燃油消耗率低的区域热效率会更高。很多情况下，最低油耗率的范围比较小，也就是说，实际上发动机只有在特定的工况下才会达到最高的热效率，其他工况下的热效率都不在最高点，所以热效率不仅取决于最大值，还取决于它所覆盖的工况范围是否宽广。最大热效率提高了，发动机的整体热效率也会提高，所以最大热效率提高了，发动机的油耗表现也会相应更好。 　　

　　

　　不同品牌的发动机热效率 　　

　　

　　对于汽油机来说，目前主流的热效率在30%-37%以内，而柴油机因为压燃可以达到35%-50%。未来汽油机热效率在40%-50%。我们先来看看合资品牌中汽油机热效率的排名： 　　

　　

　　合资量产发动机品牌发动机型号排气量热效率搭载车型排名1马自达SKYACTIV-X2.0L自吸43%马自达3(海外)2丰田动力/A25B2.5L混动41%凯美瑞混动3本田LFB112.0L自吸40.6%雅阁混动4丰田动力/A25A2.5L自吸40%凯美瑞2.5L5日产KR20DDT2.0T涡轮增压39%天籁6丰田2ZR-FXE1 　　

　　

　　可以看到，目前量产的合资车型中，马自达的Skyactive-X 2.0L压燃式发动机热效率最高，热效率为43%。其次是丰田和本田，热效率在40%-41%之间，日产的2.0T可变压缩比发动机热效率为39%，相当不错。欧美品牌中，通用Ecotec 1.0T三缸发动机热效率38%，大众EA211EVO1.5T三缸发动机热效率37.5%，还不错。在合资企业中，只要是一线车企，基本都会有高效的发动机产品。他们这样做不是为了炫耀自己的技能，而是越来越严格的环保法规迫使他们建造更节能的内燃机。 　　

　　

　　那么自主品牌发动机的性能如何呢？ 　　

　　

　　品牌自有量产发动机热效率排名品牌发动机型号排量热效率搭载车型1长安蓝鲸NE1.5T涡轮增压40%UNI-T2一汽ca 4g GC 15 TD 1.5 　　

T涡轮增压39.06%T77 PRO3一汽CA4GC20TD2.0T涡轮增压39%T994广汽传祺4B20J12.0T涡轮增压38%GS85长安JL473ZQ31.4T涡轮增压37.6%逸动6奇瑞SQRF4J161.6T涡轮增压37.1%瑞虎87海马GA16-YF1.6T涡轮增压37%海马8S

　　

表中的发动机都是已经量产在用的，还未量产的不计入。目前自主品牌中热效率最高的量产发动机为长安的蓝鲸1.5T，其热效率达到了40%。而紧随其后就是一汽的2.0T以及1.5T发动机，二者的热效率分别为39%和39.06%，广汽传祺的2.0T则以38%的热效率紧随其后。还有一些准备量产的自主品牌发动机其热效率表现也相当抢眼：奇瑞F4J20 2.0T的39%、长城4N20 2.0T的38.3%、比亚迪BYD487ZQC 2.0T的38%。从数据上来看，自主品牌中不少车企已经拥有了高热效率发动机产品，在这方面其实自主品牌进步已经很大。在这里面一汽的两款发动机最高热效率都达到了39%，这样的情况在自主品牌中并不多见，这也是一汽这么多年来默默积累技术出来的成果。

　　

不过很有意思的是，这些热效率都是厂家内部数据得出的，并没有第三方权威认证。而中汽中心（中国汽车技术研究中心有限公司）发动机热效率认证，是国内针对发动机热效率的首个客观公正的第三方权威认证。中汽中心制定行业首个乘用车油耗试验标准：《乘用车用汽油机能效认证》，是汽车发动机领域的第一个自愿性认证，通过相应的试验测试，最高有效热效率≥38%的发动机将获得该项认证。

　　

　　

　　

而第一个通过这个热效率认证的是奔腾T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”发动机，它获得中汽中心官方的“能效之星”001号认证，发动机最高热效率达到39.06%。奔腾的1.5T发动机是第一个吃螃蟹的人，同时也因为这具1.5T发动机优异的热效率表现，让它在中心发动机热效率认证排名中位居自主产品的前列。我相信往后也会有更多自主品牌参与这项认证，通过第三方平台来展示自身发动机优异的热效率水平。

　　

奔腾T77 PRO 1.5T有什么黑科技？

　　

那么这具搭载在奔腾T77 PRO上的1.5T，为什么能够取得优异的39.06%的最高热效率记录呢？它使用了什么“黑科技”来达成T77 PRO 6.8L/100km的综合油耗呢？各位不要急，我们这就去看看奔腾的1.5T发动机技术。

　　

　　

米勒循环

　　

　　

奔腾的1.5T使用了米勒循环技术，其实这个技术我们并不陌生，在一些品牌中类似的技术被称为阿特金森循环。米勒循环通过延长进气门关闭时间，让部分进气“吐”出气缸，从而实现膨胀比大于压缩比、减少泵气损失，从而提升发动机的热效率和整体效率。另外也正是得益于使用了米勒循环，奔腾这具1.5T发动机动态压缩比达到了11.5，这也对热效率的提升有帮助。

　　

350bar超高压直喷

　　

　　

以往直喷比较多使用的是260bar的压力，但随着环保标准的提升，不少车企开始使用更高的喷油压力，例如奔腾的1.5T就使用了350bar的超高压直喷系统。采用超高压直喷系统好处是可以让燃油的雾化效果更好，使得油气混合更充分，最终让混合气燃烧更为彻底，这样有助于提升燃烧效率以及热效率。

　　

智能热管理模块

　　

　　

奔腾的智能热管理模块实际是对发动机冷却系统的控制，针对不同环境温度和发动机负荷，控制模式智能动态切换使发动机长期工作于最优水温下，减少热能损、降低整机油耗。

　　

缸盖集成排气歧管

　　

　　

缸盖集成排气歧管这个设计在不少合资或自主发动机中都可以看到，其作用是排气歧管内的热废气快速与气缸盖水套进行热交换，提高水温，实现冷启动时的快速暖机，进一步降低油耗和排放。

　　

进排气双气门正时可变

　　

　　

这一项技术相信大家也不陌生，进排气双气门正时可变已经在发动机中广泛使用，通过控制进排气门的关闭和开启时间，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。并且前面提到的米勒循环其实也是基于进气门气门正时可变功能打造的

　　

减少摩擦降低负荷

　　

　　

奔腾的1.5T发动机使用了低摩擦技术，也就是在活塞裙部加上了DLC涂层，使得活塞与缸壁的摩擦进一步降低。另外滚轮摇臂驱动气门、可变刚度气门弹簧的使用也是为了降低摩擦。而两级可变流量机油泵，可实现机油流量、机油压力按需进行两级控制，可变机油泵解决了传统定量机油泵供油量过剩问题，工况油耗降低1.8%。

　　

总结

　　

一汽奔腾T77 PRO的1.5T获得中汽中心官方的“能效之星”001号认证，依靠的是其39.06%的高热效率。而这个最大热效率在自主品牌中也是处于领先的地位的，这也意味着奔腾这具1.5T在能效以及油耗方面有着优势。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）