【太平洋汽车网导购频道】近期，一汽丰田在市场上推出了多款新车型，如赛纳SIENNA、皇冠房鹿等。最近一汽丰田为了弥补细分市场的空缺，还引进了北美口碑不错的HARRIER，并进行生产。它的出现不仅完善了一汽丰田SUV的产品矩阵，也为有意购买大五座SUV的消费者带来了新的选择。
在中型SUV这个细分市场，大众途观L(求底价|查参)也是一个恶性角色。毕竟销量说明了一切，被视为挑战者的主角，给了消费者另一种选择。这一次，我们就来对比这两款车，看看一汽丰田方龄这位猛将是否有实力撼动途观L的地位。
外观方面：方龄比较动感，途观L比较沉稳。
HARRIER刚出来的时候，很多人认为它是丰田最漂亮的SUV。整体而言，一汽方龄延续了HARRIER的设计，没有进行本土化调整，因此造型设计也深受大多数消费者喜爱。同时，它的高颜值表现也不是靠大量的镀铬饰条和夸张的设计细节来完成，而是靠优雅的线条设计来塑造。
全新途观L的设计也沿用了最新的家族设计。灯组和中网是一体的，但还是有很浓的大众味，大量使用横线。尾部两车排气直接分离成假双边四出。这样的设计有些自欺欺人，但总体来说，新的外形设计让途观L的颜值提升了不少。
两款车的外观都生动地展现了最新的设计语言，堪称漂亮迷人，细节设计，钣金。方龄看起来时尚动感，整体造型流畅优雅。但途观L已经失去了以往传统的刻板印象，整体风格年轻化，有耐看的优势。
内饰方面：两款车主打科技，各有千秋。
TNGA的做工和用料从来都不是它的强项，像RAV4房融的内饰会有很多硬材料。然而，方龄是一条精品路线。你可以看到车的内饰材料用了很多软皮材料，连门板也用了同样的材料。可以说用料很厚道，做工比之前的房融和皇冠房鹿都要好。基本内饰部分都很紧，没有一点松动。
TUL内陆也没有太多花哨的设计。中控台也大面积覆盖了软性材料。车门的肘撑和中央扶手箱的盖子都是真皮包裹的。做工细节方面，可以感受到大众对细节的追求，内饰并不宽松，按键的质感也相当出色。
当然，无论是买家用车还是代步车，配置都会是消费者考虑的地方。下面，我们选取了两款价格相近的机型进行对比。
两车参数配置对比
标准可选-无型号信息：方龄HARRIER
2022款
2.0L CVT两驱旗舰途观L
2022款
330TSI自动两驱R-Line终极官方售价：25.58万，25.28万万安全系。温馨提示：:-前遥控升降窗倒车动态提醒系统
：●-运动外观套件：-●后备厢感应开启：-●车顶行李架：-●手机无线充电：-●前排前排高低/座垫倾角/腰部支撑调节：●驾驶席●前排后排座椅调节：-●靠背调节空间表现谁更占优势？
国人偏爱SUV车也不无道理，毕竟SUV除了车内储物空间丰富外，也有不错的乘坐空间，能拉也能装，日常使用和家用绝对是绰绰有余。
而作为瞄准中型SUV市场需求的车型，空间自然是消费者最关心的点之一。车身尺寸方面，凌放长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距2690mm，途观L长宽高分别是4735/1859/1677mm，轴距2791mm。由尺寸数据可见，途观L更占优势。
实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。
凌放空间表现：
凌放相比RAV4荣放，车身长度有155mm的差距，但是凌放采用一种轿跑式的设计风格，因此车身高度比RAV4荣放矮一些。其余车身宽度和轴距都是一致。不过TNGA旗下的车型，空间一直都没有很好的表现，而实测凌放的乘坐空间还是令人满意。（体验者身高：174cm）。
途观L空间表现：
空间方面，新款途观L的车内空间表现和现款保持一致，虽然我们这次体验的新款途观L 7座车型，但受限于车身尺寸，第三排座椅靠背角度较直，坐垫对腿部的支撑并不够，更适合小孩乘坐。
动力对比：凌放动力系统更丰富
一汽丰田凌放拥有两款排量发动机，和自家兄弟荣放一样都是2.0L自吸和2.5L混合动力，甚至连动力参数也是一样。其中2.0L发动机最大功率为126kW/6600rpm，最大扭矩为209Nm/4400-5000rpm，着这款发动机相匹配是CVT无级变速器。另外2.5L混合动力拥有两驱和四驱版本车型，其中两驱的系统总功率为160kW，四驱版本为163kW同时配备E-FOUR系统。和混动系统车型搭配是E-CVT无级变速器。
大众途观L全系提供两种动力版本，330TSI搭载的是低功率的EA888-DPL发动机，最大功率137kW（186PS），最大扭矩186Nm；高功率的EA888-DKX发动机，最大功率162kW（220PS），最大扭矩350Nm。传动方面两者都匹配7速双离合变速箱。
凌放驾乘表现：
本次测试的车型为凌放2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版，它的混动系统为第四代THS II混动系统，由一台2.5L阿特斯金森自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构（它是通过一组行星齿轮完成不同工作模式的切换和动力传递。）、电池组和PCU电控单元构成。和皇冠陆放、RAV4荣放和亚洲龙是同一套动力总成，因此大家的配方是相同。
凌放在电量充足的情况下，起步时只有电机工作，从而表现出电车般轻快且安静，同时日常巡航时只要电机马力能维持当下行驶需求，也只会电机在工作。等到电池电量不足时，发动机会介入；到了全力加速时，电机和发动机会共同工作，因此电机在混动系统只是扮演配角。整体开起来的感觉也是和RAV4荣放、皇冠陆放一样。
为什么我说质感不一样，如果拿荣放和皇冠陆放去参考，个人感觉它的发动机介入的时机会晚一点点。其次发动机介入后，深踩油门加速，整台车的动静和噪音都非常小。前期我试驾过的汉兰达进行相同的操作，油门踏板会有点共振，发动机噪音是相当明显。而凌放在发动机介入时动静不明显，只是全油门急加速时才会听到发动机噪音。
凌放双擎拥有ECO、Normal、SPORT和EV四种模式，前三钟驾驶模式的动力响应会有明显的不同，但是个人觉得凌放这个驾驶模式切换拨杆设置不太合理，因为没有明确指示向上/向下拨是ECO还是SPORT模式，只能通过仪表盘或者驾驶感受来区分，这点希望厂家能优化一下。
凌放双擎的四驱相比两驱车型在后轴多加一台最大功率40kW，峰值扭矩为121Nm的电机。在车辆起步的时候，后轴电机会为后轮提供动力，还有在急加速的时候也会，目前是为了让驾驶员感觉到动力更强。不过它后轴电机介入时间不算长，哪怕你高速巡航情况下超车，后电机工作时间很短，可以说凌放双擎这套系统系统还是以节能为主，加速为辅。当然了无论是两驱还是四驱，提速过程都是平顺丝滑，没有一丁点顿挫，高速动力储备足够，超个车也没什么问题。
和其它丰田SUV一样，凌放双擎四驱配备E-FOUR动态扭矩分配系统，通过这套系统来决定分配多少动力到后轮，后电机的工作时机。其中在起步的时候，前后轮动力为60：40-20：80之间分配；而日常巡航时或者正常制动时，会停止对后轮分配，前后轮动力比为100：0；到了车辆过弯，前后轮动力分配会去到100：0-20：80，总的来说，在起步和过弯，E-FOUR系统能让凌放双擎短时间内实现后驱车的特性。不过和皇冠陆放、荣放相比，凌放双擎四驱缺少了一个“TRAIL”的按键，按下后系统将会对打滑进行有效制动，让动力只输出到有附着力的轮子上，即便是遇到了交叉打滑的情况，车辆也能够脱困。至于为什么凌放为什么没有装备“TRAIL”模式，姑且想不懂厂家这操作，或许觉得买这车的人用到这个功能的机会不多。
和部分丰田混动车型一样，假设你习惯了燃油车的刹车风格，然后再去驾驶凌放，你会觉得它的刹车踏板前段比较松且刹车响应来得及时，但是踏板后段行程的刹车力度没有前段强，因此你要花一段时间去适应一下凌放双擎这种刹车调校。
对TNGA有了解的人都知道，除了能赋予车型更广阔的设计空间，在操控方面也有很大提升，哪怕你上一代车型再怎么油腻，在TNGA的“催化”底下，它们都拥有高刚性车身和低重心车身的特性，例如汉兰达。来到一汽丰田凌放，驾驶感紧致、底盘有韧性也是TNGA车型应有的表现，但是个人觉得凌放那份紧致感对比汉兰达来说会更强一些，过减速带时没有后者那么多碎震传递到车内。
凌放的转向助力适中，比汉兰达要稍微重一点，同时转向虚位不大，因此驾驶员日常操作方向盘会给你一种好开的感觉。其次虽然凌放不是一台追求操作的车型，但是打起转向时车头的反应速度是跟上你想要的节拍。凌放虽然紧致感比荣放要强，快速过弯时，车头和车尾的一致性较强。但是整台车的底子还是追求舒适性，因此快速过弯时，倾侧还是会有一点。
说起舒适性，凌放的滤震表现很像德系车，当然了大部分TNGA的车型也是如此。过减速不会一味求软，但是过滤完震动以后，车身依旧保持齐整的姿态，没有多余碎震传递到车内，尤其是凌放双擎有了双电机+电池组以后，一定程度加重了自身的分量感，从而觉得凌放的厚重感表现不错。
途观L驾乘表现：
途观L这个发动机在日常驾驶中有点慵懒，动力输出比较柔和，油门反应不灵敏，在“标准”驾驶模式下，它开起来没有什么激情。不过当你选择“运动”驾驶模式，那么它在你踩油门时，降挡会更加积极，转速也会维持得比较高，此时的动力感受还是相当迅猛的，毕竟350牛米的扭矩并不小。
7速双离合变速箱一直以来饱受诟病，平顺性表现不如带液力变矩器的自动变速箱好，但大众双离合变速箱的大力倡导者，这么多年来坚持使用双离合是有道理的，结构紧凑成本低，换挡动作快，传动效率也高，顿挫问题也在多年的实践经验中得到了很好的的优化。
新款途观L驾驶起来转向手感十分轻盈，即便是在运动模式下，力度也只是稍微重了一点而已，整体还是很轻。在市区道路中行驶，这种轻巧的转向手感开起来还是很舒适的，虽然缺少一点路感，但开起来很轻松，也没什么不好。只不过当你上了高速，你可能还是会希望方向盘能够稳重一点。
新款途观L底盘采用前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架，相比于旧款在结构上没有什么改变。这套底盘整体性不错，在不平路面行驶时，不会感觉松散，车内也不会发出什么异响。悬挂的支撑性比较好，以较快速度过弯时，侧倾能够得到有效的抑制，一定程度上增加了驾控的信心。
全文总结
凌放的设计在丰田SUV里是排在前列的，用料比皇冠陆放和汉兰达之流对等甚至部分细节更好，拥有一些以往丰田车所没有的配置。在驾驶层面挑不出毛病，还表现安静、紧致的一面。这个价格也对得起自身精品SUV的身份，甚至买不起雷克萨斯NX，这款凌放作为平替之选也是不错。
而途观L则是一款比较均衡的SUV，在25万上下这个级别当中，它能兼顾你的方方面面，是一款足够优秀的车型。特别是中期改款后的途观L，外形更加跟得上潮流，内饰配置也更好，这将使得这款热销SUV继续在市场中保持一定的竞争力。
另外，凌放目前始终专注秉承着“大五座”的优势，并没推出七座版车型，更注重第二排的乘坐舒适性。而途观L除了除了注重大五座版消费者的需求外，它也没有放弃七座版这样的市场需求。所以，至于消费者最后如何选择，只能看两台车的设计风格谁更加适合你，然后你对四驱车型需求怎么样，那么相信在两台车之间做出答案并不困难。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
