试驾会上一个朋友跟我开玩笑。这款新的UNI-T和你的“上一代机型”有什么区别？
虽然只是个玩笑，但也说明2022 UNI-T在某些方面有了很大的改变。肉眼能看到的是肉眼看不到的外观进化、材质升级、配置升级、动力优化、操控优化，甚至连底盘零件都升级了。以前最多一年换一次型号，三年换一次，六年换一次，但现在国人的需求越来越大。为了追赶消费者的需求，车型堪比换代。相信以后还会时有发生。
眼看不到的变化
言归正传，可能的配置升级和外观升级大家都看到了，这里就不赘述了。关于肉眼看不到的东西，以及我个人的实际感受，我再多说一些。
动力方面，全新UNI-T的蓝鲸动力NE 1.5T发动机经过重新调校，功率提升6 kW，扭矩300 Nm。我觉得6 kW功率的提升是其次，在新的调校下，好像给了UNI-T第二次生命。虽然我没有测试0-100km/h的加速时间，但是全油门起步会让245/45 R20的MC6轮胎打圈。可想而知，长安的动力工程师真的在发动机上下了不少功夫。回家后我特意试了一下我的老款UNI-T，全油门起步真的一点声音都没有。
有一句话，车是不是好车。如果什么都不懂，最容易看动力，因为动力强的车，操控性、悬挂、车身刚性都要跟上。UNI-T的动力上去后，当然得在底盘悬挂上多下功夫，不然再强的动力也是功亏一篑。至于我的老款UNI-T，我对它的日常驾驶质量和避震的质感毫无怨言。但在快速行驶时，车身的姿态会有点落后，减震器越难支撑车身。
如今，在多段阻尼减震器的加持下，UNI-T即使在厦门国际赛车场全速行驶也不会感觉到明显而严重的侧倾，车身的跟驰性能也有了很大的提升，已经可以胜任大部分情况下的快节奏驾驶。在新调校的发动机和减震器的配合下，官方测试显示加速和制动成绩都有了明显的提升。
除了避震，底盘部分的升级并不多。先说我老机型的凹槽。事实上，对于紧凑车型来说，为其配备20英寸的轮毂和245宽度的马牌MC6确实是一种冒险的做法。MC6虽然是好轮胎，安静舒适，但是大轮毂大轮胎会造成车的“脚重”，不利于悬挂的快速上下运动。所以一般人们在改装时都会选择较轻的锻造轮毂。新款UNI-T拥有全新的轮毂(当然不能伪造，算了吧)，转向节也进行了优化。它由铝合金制成，以减轻簧下重量并提高舒适性，轮胎也进行了优化。
可惜赛马场没有减速带，路面也没有接缝。希望下次路试能感受到新的底盘部件。
眼看得见的变化
相信会有一批不甘平凡的年轻消费者。这些原创的部分，也可能成为未来改装文化发展的一颗种子。
除了外观，内饰的变化也相当明显。取消了我最讨厌的红色内饰，增加了运动气息更强的撞色运动内饰。比如座椅增加了很多摩擦增强材料，主驾驶座头枕增加了头枕喇叭，增加了座椅记忆。方向盘上还加入了翻毛材料，增强了摩擦力，更符合运动的定位。
另外，中控双联屏也直接加到了12.3英寸，比老款足足大了一圈，而液晶仪表盘的UI设计完全不一样，不仅如此，据说芯片还用了最新的芯片。虽然换了最新的芯片，加大了屏幕，但说句实话，UNI-T的车机应用是远不如自家的兄弟，很多逸动PLUS、UNI-K、欧尚等车型上面有的功能，UNI-T上面都是没有的。
当然，内饰变化远远不止这些，但是如果要把它们一一说出来的话，实在是没有太大的意义，主要还是材质用料上的变化，其实就连档杆的阻尼也跟我老款车型都很不一样。
虽然新款UNI-T的进化很明显，在不少细节上也作出了优化，但是在一些小地方上依然有待加强。例如直到现在，顶配车型的尾箱依然是没隔板，前排依然没有点烟器。
其实大家从买自主品牌的第一刻就已经知道，自己为什么会被这些品牌吸引，是配置、颜值、动力，但是这些需求会跟着潮流变化而变化，合资品牌全球车型研究的是全球走势，而自主品牌专门研究国人需求，所以自主品牌车型无可避免地快速根据需求而快速作出配置变化。接下来，付费升级可能是各大自主品牌的重点研究课题。
