汽车在行驶过程中，会受到各种阻力的影响，如滚动阻力、空气阻力、斜坡阻力、加速阻力等，其中空气阻力是指空气力在行驶方向上的分量。空气阻力是一个变量，其大小与车速成正比。车速越快，空气阻力越大。 　　

　　实验表明，当车速低于30km/h时，空气阻力只占总阻力的一小部分。当车速超过80km/h时，空气阻力约占总阻力的50%，成为车辆需要克服的首要阻力。当车速超过120km/h时，空气阻力占总阻力的80%以上。当车速超过160km/h时，空气阻力占总阻力的95%以上，其他阻力几乎可以忽略不计。此外，汽车的外形、表面光滑度、汽车表面的各种突起、底盘的平整度也会影响空气阻力。 　　

　　汽车的空气阻力可分为以下几类： 　　

　　1.耐压性 　　

　　压力阻力又称形状阻力，是汽车行驶方向上作用于汽车外表面的法向力的合力的分量，约占空气阻力的55% ~ 65%。当汽车通过空气介质向前运动时，汽车前部的空气被压缩，增加了作用在汽车前部的压力；汽车后部形成的涡流区产生负压，减小了作用在汽车后部的压力。这种前后的压力差就形成了压力阻力，这种压力阻力与车身的形状密切相关，比如车头和车尾的形状，挡风玻璃的倾斜角度等。一般轿车的抗压能力明显小于两厢车，轿车的抗压能力也小于SUV。 　　

　　2.诱导阻力 　　

　　汽车在高速行驶时，上部的空气流速快，下部的空气流速慢，导致上下气压差，下部的压力更大。水平方向差异的分量是诱导阻力，约占空气阻力的6%-8%。这个力其实就是让汽车上升的力，这也是一些汽车高速“飘”的主要原因。底盘的平整度对其影响很大。平整度越高，感应电阻越小，所以一些高档车的底盘几乎是封闭的，这就是原因。 　　

　　3.抗干扰能力 　　

　　干扰阻力是门把手、后视镜、悬架导杆、车轴、翼子板等车辆表面突起物引起的空气阻力。约占整车空气阻力的12%- 18%。现在的汽车为了减少这种阻力，采用隐藏式门把手、减少后视镜、取消挡泥板等措施。有的人自己给车装大围挡和车尾，会增加车的抗干扰能力。 　　

　　4.内部循环阻力 　　

　　内循环阻力又称内阻，是冷却发动机、通风等必要的空气流经车身时形成的阻力，约占空气阻力的5%- 12%。现在一些高端车开始流行了 　　

5、摩擦阻力

空气高速流过车身，与车体表面会发生摩擦作用，从而产生阻滞力。这种由于空气的粘滞性在车身表面产生的摩擦力在汽车行驶方向的分力，称为摩擦阻力，又称表面阻力，约占空气阻力的5%～10%。它与车身的表面光洁度有关，车体越光滑，摩擦阻力越小；有些车贴了很个性车车衣，导致表面凸凹不平，高速行驶时会导致油耗的增加。

由于空气阻力会极大的影响汽车的行驶性能和油耗，因此各大车企都极为重视汽车外形的设计。评价汽车空气阻力的主要参数是汽车的风阻系数，现在的轿车风阻系数一般都在0.28左右，最低的可以做到0.24，SUV车型的风阻系数一般在0.32左右，这也是SUV车型油耗更高的原因之一；F1赛车的风阻系数其实并不低，大约在0.5以上，它更需要的是良好的高速稳定性，这比减小空气阻力更重要。