大猩猩曾经说过，“涡轮增压是弱者推动的”。事实上，相当一部分车迷也认为大排量自然吸气发动机才是真理。涡轮增压是唯一的出路。
然而事与愿违，市面上搭载大排量自吸发动机的车越来越少，小排量涡轮增压的量级更是铺天盖地。如果自吸真的像大家心里一样香，为什么会这样？今天我就为大家分析一下。
大排自吸香在哪？
发力线性
说到自吸的优点，相信很多人的第一反应都是线性发力。是的，这其实也是自吸发动机的特点之一。对于主流的自吸发动机来说，最大功率和扭矩的转速基本上是一个比较高的点。而涡轮增压发动机则会在一定的转速范围内达到最大功率和扭矩，这个范围前后的动力输出会比较弱，这就是涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞和动力衰减。
(左：宝马S65 4.0L V8发动机；右图：宝马S55 3.0T V6发动机)
以上两张图分别代表了宝马两款S系列发动机的动力输出特性。左边是代号S65的4.0L V8自吸发动机，右边是S55的3.0T V6发动机。像对角线一样斜着穿过图像的是功率输出曲线；中间贯穿左右的是扭矩输出曲线。不难看出，S65发动机的功率基本上是随着转速的增加而增加，即使达到8500转的高转速也不衰减，扭矩曲线的上升和下降也比较平缓。S55发动机则完全不同。转速上升到一定程度就到了瓶颈，7000转以后就下降了，扭矩曲线的增减也很明显。
所以如果可以选择，我相信大部分车迷会选择左边的V8自吸发动机，而不是V6涡轮发动机。毕竟自吸发动机更有享受感，大部分车迷都会有一种对神秘感的执念。除此之外，自吸发动机所能达到的转速通常高于同级别的涡轮发动机。对于爱把转速调高的人来说，能“7300转干他”为什么只用4000转？
振动小
六缸大排量发动机的振动性能基本小于三缸或四缸小排量发动机。这是由发动机的物理特性决定的，这里就不赘述了。
其中最受大众推崇的是宝马N52、丰田2JZ、日产VQ35等L6和V6发动机。毕竟价格比较亲民，收藏一辆搭载这些车型的旧车也不会花太多钱。而站在金字塔顶端的V12发动机，运行的流畅度是皇帝级别的存在，但因为不够接地气，所以没有那么多热衷于吹一波的粉丝。
耐用好养
自吸发动机的历史并不比整车短多少。经过这么多年的发展，技术已经成熟到超出成熟期。而且更简单的结构也会带来一些维护方便的优势。相反，民用小排量涡轮增压发动机内部结构更复杂，散热要求更高。然而，由于它们是在最近30到40年中逐渐发展起来的，所以常见的相关质量问题并没有被完全解决。
s://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/bb0cdba98e3a4127954beeaaa5ecfbfd" img_width="640" img_height="421" inline="0" alt="车迷都爱的“大排自吸”发动机，真的香吗？" onerror="javascript:errorimg.call(this);">大排自吸的劣势
没想象中强
前面提到，自吸发动机要输出最大功率和最大扭矩，都要达到一个比较高的转速，涡轮增压发动机的最大功率和最大扭矩则会来得比较早。如果要论爆发力，即使排量差距较大，小排量涡轮增压发动机依然要比不少大排自吸要强。例如，5.0L排量的福特Mustang GT，实测5.05秒才能破百，而排量和缸数仅为一半的保时捷718 Boxster S，百公里加速时间仅为4.30秒，冲刺优势巨大。
不单是极限动力更强，日常行驶时，由于现今的涡轮增压技术大有提升，低转速区间的涡轮迟滞已不明显。而常用的中低转速区间，恰好是大排自吸发动机较为乏力的时候。所以，即使排量较小，涡轮发动机所提供的轻快感通常也会比大排自吸强。
不符合大趋势
环保是当今车坛的大趋势，其中包含油耗和排放两方面。大排自吸之所以走在被淘汰的路上，就是因为它基本就是个反趋势的存在。首先，油耗上面的劣势很容易理解，毕竟就算是低速行车，也是拖着个大排量的底子去跑。相反，小排量涡轮增压在低转速区间的工作状态，基本就相当于一台小排量自吸，消耗的燃油量肯定会少些。
再说说排放。一般来讲，排量越大的发动机，每公里的碳排放也就越多，也就越不符合环保法规的需求。举个较为极端的例子，搭载6.5L V12发动机的法拉利812 Superfast，官方百公里加速跟搭载3.9T V8发动机的F8 Tributo一样是2.9秒，但前者每公里的二氧化碳排放量达到340克，而后者仅为263克，差距相当明显。
费钱
除了排量大引起的高油耗，还有一个对用车成本的影响就是高额车船税。以广东地区为例，排量为2.0L的车型，每年需要缴纳的车船税是420元，而排量达到3L以上的车型，则需要交3000元，差价将近8倍。也就是说，一台3.5L的车，跟另一台动力接近的2.0T车相比，同样行驶五年，单在车船税上就得多花12900元。拿这笔钱多加两年油，难道不更香？
大排自吸的出路
高效化
保持大排自吸生机的一个手段，就是加入新的技术，去提升整体的工作效率。例如，丰田新一代的2GR-FKS 3.5L V6发动机，就加入了D-4S燃油喷射系统、阿特金森循环等技术，去提升能耗和排放表现。
另外，闭缸技术也是多缸发动机降低油耗的新玩法，可以有效减小低负载工况下的油耗和排放。比如，兰博基尼Huracan上面的5.2L V10发动机，就可以根据工况，实现从五缸到十缸的无缝切换。
电气化
往大排自吸发动机中加入电气化的元素，将其变成混合动力系统，也是符合当下环保价值观的一大手法。典型的例子，就是法拉利Laferrari和保时捷918 Spyder两款“神车”，前者搭载一台6.3L V12发动机和单电机，后者则是联合了一台4.6L V8发动机和双电机。日常行驶时电机能避开内燃机的低效区，极限工况下又能一起输出更强的动力，可谓性能油耗两相宜。
涡轮化
大排自吸最后的出路，就是顺应涡轮化的势头，上演“万物皆可上涡轮”的戏码，化身大排增压发动机。当然，造大排量涡轮增压发动机的根本目的，还是为了替代更大排量的自然吸气发动机。
最新的小道消息称，兰博基尼下一代的旗舰车型将不再搭载V12，改用4.0T V8。虽然暂时不知真假，但在政策越来越严苛的当下，成真的概率还真不低！
总结
所以，大排自吸真的香吗？如果你执迷于那种酣畅的发力体验，或者平稳的运转状态，那么，其实还是挺香的。但从实际出发，较弱的绝对动力性、偏高的油耗和昂贵的税费，都比不上现今优秀的小排量涡轮增压发动机。况且，一般人对振动大小、发力的线性程度，还真没对钱那么敏感。所以――大排自吸虽挺好，留给情怀没烦恼。兼顾动力低油耗，小排涡轮真王道。
