3月30日收盘，比亚迪上涨2.61%，至237.02元/股，总市值6900亿元。但从去年10月底333.33元/股的高点，比亚迪仍在5个月内暴跌29%，损失2800亿市值，这也让持股17.64%的实际控制人王传福损失了近500亿身家。
3月29日晚间，比亚迪发布2021年年报，营收同比上涨38.02%，至2161.42亿元；归母净利润30.45亿元，同比下降28.08%。同时，比亚迪给出的年度分红方案是每10股1.05元，相当于每股只发一毛。
这意味着，一个坚定持有比亚迪股票的投资者，一年只能获得万分之四左右的股息率。因此，毫无疑问，一些投资者感到不满。“买了三万多的股票，现在亏了一万，就分红10块钱，还不够老谭买两桶酸菜面”。
相比之下，同样位于a股的长城汽车表示，将每10股派发现金红利0.7元，共计6.47亿元。长城上半年分红27.7亿元，全年共计34.2亿元，折合每股0.37元，是比亚迪的3.5倍。
最新收盘时，长城股价为28.54元，不到比亚迪的1/8。所以，如果单纯比较分红的收益和同样的投资金额，长城的收益是比亚迪的近30倍。
然而，比亚迪并不是一家纯粹的汽车公司，它有三个业务板块。
2021年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务实现收入1124.89亿元，占总收入的52%，仍是其收入的主要来源；手机、组装及其他产品业务实现营收864.54亿元，占比40%，而44%的增速是三大板块中最高的；充电电池和光伏业务收入164.71亿元，占比7.62%，增速也超过汽车板块。
值得一提的是，比亚迪2021年毛利率同比下降6个百分点，仅剩13.02%，创上市以来新低。其中，占营收40%的手机配件组装业务，毛利率仅为7.6%。
这意味着三大板块中增速最高的手机配件组装业务拉低了比亚迪的整体盈利能力。再加上资产减值等因素的影响，最终导致了营收大幅上升，净利润大幅下降的窘境。
(作者冯，市界，编辑)
