第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新品公告已经发布。几个月来，这也是第一个公告间隔恢复正常的公告，意义重大。通过对比335批次公告和334批次公告，似乎可以体会到车辆的发展趋势。
在这份公告中，权力交换俱乐部迎来了新成员。大运和江淮分别推出了自己的换电轻卡底盘和换电轻型面包车。
以大运电动轻卡底盘为例。这款车乍一看和一般的纯电动轻卡没什么区别。电池放在车架两侧，电机放在车架中间，电控模块占据了驾驶室下方的大部分空间。然而，还不止这些。这是电动卡车的底盘。
车身侧面的全动力电池，灵活可拆卸的保护装置，让轻卡换电成为一件不复杂的事情。液压升程小，可以在短时间内给车辆补充能量，减少充电造成的运营损失。
无独有偶，在335批次的公告中，江淮也发布了自己的轻型卡车底盘进行电力更换。这款底盘车采用经典的帅铃驾驶室，可选配整流罩。
这两款电动轻卡的底盘也从侧面说明了现在的电动车和现有的纯电动车没有明显的区别。既然如此，为什么越来越多的厂商开始生产换电的车型？
目前市面上的电动汽车有两种补充能量的方式：充电和换电。由于充电功率的限制，一辆电动车充满电需要较长的时间，这也决定了充电大多适用于白天晚上使用休息的车辆。然而，电力的替代将电动汽车的充电时间缩短至分钟，接近传统燃油汽车的加油时间。
以江淮轻卡为例，其质量利用系数仅为0.48。而普通燃油轻卡的质量利用系数一般能达到1，隔壁车能达到1.2。相对来说，轻卡的载货能力并不突出，这也让用户对它的态度很纠结。
购买纯电动汽车可能是为了享受目前相对宽松的新能源汽车道路政策，但在实际运营过程中，用户感觉其盈利能力并不比燃油轻卡好。
这种显而易见的矛盾，让城市配送的用户无比纠结——可以用新能源汽车谋生，却赚不到更多的钱。而且自己的新能源车购买成本比较高，后期保养后才能回到服务站，所以成本比较高。
不仅客户对它的态度复杂，车企也是如此。除了改变生产线，还要注意新能源汽车的形式，尽可能与现有产品保持一致，以降低售价，兼容物流工具。
毕竟新能源汽车的销量占比还是很低的。如果盲目上马完全独立的新能源平台，会造成产能的极大浪费，对企业的经营产生重大影响。
gn: start">正是由于上文说明的原因，新能源车辆则应该与燃油车辆在特点上拉开差距，在使用体验上相互看齐，而不是进行同质化竞争，将原本的蛋糕分的更零碎。要吸引其他类型的客户，做大蛋糕，这样才能在正向的环境氛围中促进行业的发展。
因此我估计，在未来的几年里新能源车享受到的路权优势还有可能进一步的增加。对于未来可能存在的更长里程的运输业务，比如城乡之间的运输，将会是新能源车的主要战场。对于这种运输场景而言，行驶均速较高，对于动力电池电量的要求也较大。
但是如果用上换电技术，则可以有效减小动力电池的容量，不仅能多拉些货，也能扫除驾驶员的里程忧虑，间接提高驾驶安全性。
不知大家还是否记得前两个月那起那起郑州日产帅客纯电动车引发的火灾，再次提醒了我们动力电池在安全方面并不是可以高枕无忧的。
诚然换电的方式会产生用户对电池电量不够稳定和计价规则方面的担忧，我们也不可否认它所带来的便利、高效等优点。更为重要的是当电池在换电站充电时，至少会得到周全的管理，减少用户的使用风险。（文/卡家号：一个小吴）
