前半季的故事主轴可谓跌宕起伏。起初奔驰延续了去年的强势，在赛季初力挽狂澜。但是随着可变尾翼的事情发酵，红牛每云都有一线希望在赛季前半段后半段突然发力，两大积分榜都超越了梅奔。上半赛季导致这些变化的赛车的升级和改变是什么？
2021年，规则减少了地板面积，禁止了地板开槽和百叶窗结构，限制了扩散器侧条和制动导管挡泥板的尺寸，给车队带来了新的挑战。毫无疑问，因为这些改变，整车下压力下降，夺回被偷走的性能成为了各个车队的设计目标。
所以今年我们第一次看到了一些新的设计，虽然现有的单壳结构在同源性、成本、保留性等方面都有限制。在他们最初的设计中，红牛、法拉利和Alpin都找到了一种模仿梅赛德斯创新的方法，将后悬架向后扫，在扩散器周围留出更多空间进行空气动力学设计。
切割底板边缘，禁止开槽，产生了很多不同的解决方案，在底板下边缘再造旋转涡，空气动力学密封底板产生负压产生下压力。
首先，奔驰尝试在底板上设计了一系列波浪形翼。在银石可以看到更复杂的布局。波浪形的机翼变得更加平滑，一个双纵向的襟翼使气流形成涡流。如下图：
Z形底板——地板边缘有一个Z形槽口，可以阻挡空气，使底板外缘下产生的涡流卷曲。这是围场中几乎所有赛车都采用的底板结构设计特征。
在摩纳哥，红牛在扩散器的后边缘看到了鲨鱼牙。这些在后来的比赛中得到了进一步的发展。到了奥地利大奖赛的时候，维斯塔潘的赛车在扩散器后缘的整个宽度上都有锯齿。
边缘使用格尼襟翼将空气引导至扩散器顶部，有助于锯齿形成的微涡流阵列，使气流能够在比以前更高的行驶高度保持稳定，从而赛车地板能够以更大的倾角存在。
由于升级配额令牌的限制，法拉利保留了宽大的鼻锥，并找到了一种新的方法来加速鼻锥两侧和底部的空气。
主斗篷下面安装了一个附加斗篷，用来引导这个区域的气流，加速气流流向地面。
