据媒体报道，9日上午，一架飞机在湖北襄阳老河口市坠毁。坠毁的飞机是一架军用飞机。飞行员跳伞后受了轻伤。
当“飞行员跳伞”出现在报道中时，已经可以确定这不是一架客机，因为客机上没有降落伞，不仅乘客没有，就连飞行员也没有。
那么问题来了，为什么客机设计者们从未考虑过让乘客跳伞？.
客机为什么不能跳伞？提到空难，很多人会想到降落伞，认为只要飞机坠毁，乘客可以打开降落伞，或许还有一线生机。
然而，事实上，客机上并没有降落伞，这意味着从一开始，客机设计者和制造商们就没打算让乘客跳伞求生。.这是为什么呢？
首先要知道，在民航人眼里，飞机事故率最高的时间段是飞机进入跑道加速滑行的时候，起飞后到3分钟的时候，飞机进入降落航线的时候，降落前到8分钟的时候。虽然这两个时间段都比较短，只有11分钟，但事故概率却高达68.3%。80%的空难都发生在这两个时间段内。
这是因为此时飞机的飞行高度较低，只要在0-3000米左右，这是对流层比较密集，容易发生事故的地方。
但此时的事故存活率也高，因为离地面近，离机场很近，救援力量可以很快到达，但不会有很大的危险。
其次，经过多年的优化改进，迭代设计等。目前飞机已经采取了多项措施来保证飞机的安全。即使飞机发生事故，也不一定会有人员伤亡。有时，当飞机发生故障时，发动机可以安全着陆。
比如列奥纳多曾经飞到俄罗斯。在飞行过程中，一个引擎着火了，列奥纳多吓坏了。结果他发现所有的船员都很平静，只有他自己一个人慌慌张张。然后莱昂纳多问飞机发生了什么事。空姐说其中一个引擎坏了，但是另一个引擎还在工作。
即使在这样的情况下，飞机还是成功着陆了。从这一方面也可以看出，飞机出事，并不意味着会威胁到乘客的生命。
川航英雄机长在执飞重庆飞往拉萨的3U8633航班时，风挡玻璃突然爆裂，机舱迅速泄压。
当时，飞机正在万米高空飞行。在对流层，海拔每上升1000米，气温下降6。在万米高空的环境中，温度低至零下40，氧气非常稀薄。幸好氧气面罩掉得快，否则船员会因缺氧而昏迷。
按理说，如果发生这么严重的事故，肯定有乘客想跳伞逃生。但其实这个时候跳伞就是“找死”。
一方面是因为在温度低，含氧量稀少，,一旦打开舱门，很多人会昏迷甚至被冻僵，无法在低温缺氧的环境下操作降落伞。
另一方面，飞机遇到事故，会变得很颠簸。这个时候，如果乘客不系好安全带，就会在机舱里被折腾来折腾去。
今年5月，一架印度飞机在巡航阶段发生事故，导致一些没有系安全带的乘客被天花板击中，然后重重地撞向地面。有的人甚至系了安全带，却被惯性拽下来受伤。
这意味着，当飞机发生事故时，乘客连坐都坐不稳,在这个时候，打开舱门组织跳伞，乘客很可能被抛出舱门，死亡率非常高。
还有，跳伞是一项非常专业的工作。跳伞需要打开导伞、主伞等。并在空中和着陆时调整姿势，否则将面临生命危险。
=平安车险报价查询系统襄阳,平安车险报价查询明细9.jpg">综合来看，当飞机出现事故时，乘客跳伞求生的存活率非常低，低到几乎不可能生存。相反，依靠训练有素的飞行员控制住飞机，并成功迫降的案例却有很多，所以飞机设计者从一开始就放弃了让乘客跳伞，而是转向设计更安全的操作系统等。
军机为何可以跳伞？和客机不同的是，军机上会有降落伞，当飞行员无法控制住飞机，飞机有坠毁风险时，就可以跳伞求生。
这主要是因为，军机和客机的应用场景不同，其中客机是为了舒适和安全，而军机执行任务本身就面临非常多的不确定性因素，比如：气象因素，飞行高度，地面情况等。
不仅如此，军机机动性非常好，一旦出现意外，飞行员能够在短时间内操控飞机下降到安全高度，此时跳伞的安全性非常高。
另外，军机任务比较危险，可能会碰到各种意外情况，所以从一开始就会确保飞行员的安全，因此军机飞行员执行任务时，必须要穿上特指的服装，服装对防水性，防寒性等都有要求，即便是直接暴露在低温环境中，也不会出现失温问题。
军机飞行员全程都会戴好氧气面罩，即便是在万米高空，也不会出现缺氧问题。
最后，军机飞行员的日常训练科目中就包含跳伞项目，每位飞行员都掌握了正确使用降落伞的方法，所以当军机出现意外时，飞行员能够跳伞求生。
（跳伞训练）
即便军机已经尽可能地确保飞行员安全，逼不得已还能够使用降落伞，但是跳伞并未万无一失，仍旧有许多飞行员跳伞失败，比如：韩国两架军机相撞，飞行员虽然跳伞求生，但4名飞行员仍旧全部遇难。
从这也能看出，跳伞是一项非常危险的行为，而客机乘客没有跳伞经验，没有过硬的心理素质，当发生空难时，想要跳伞求生，无异于加速死亡，因此客机上没有降落伞。
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