美联社6月29日报道称，昨天的收盘公告让市值3500亿元的龙头船企中远空海今日小幅收跌。此次，持有中远空海0.45%股份的振华重工减持。在公告中，振华重工表示，为加快资金周转，拟通过集合竞价和大宗交易方式出售所持中远空海股份，出售股份数量不超过5561.1万股。 　　

　　一季报显示，振华重工持有的中远空海股份数量为5561.11万股。清仓式减持的消息导致振华重工在集合竞价阶段和早盘均出现涨停，随后收盘涨幅高达5.6%。 　　

　　北行资本也连续第二天抛售中远空海。今日北向资金净流出31.39亿，中远空海净卖出5.64亿。昨日，北上资金抛售中远空海也达到4.72亿元。 　　

　　在各方纷纷“出货”之前，中远空海的股价在6月23日早盘创下30.00元的历史新高。从3元到30元，中远空海用了13个月。自去年6月以来，其股价一路走高。具体年涨幅达到746%。 　　

　　几年前，中远海的持股价格在3-6元之间低位波动，而振华重工在2019年初以3.78元的价格参与认购了中远海控股1.11亿股，2020年四季度，中远海的持股价格从6元攀升至10元，减持了一半。今年以来，中远控股股价累计上涨138.33%。 　　

　　去年全球疫情爆发后，集装箱运输供需出现错配。自2020年6月以来，随着海外国家对港口限制的放松，出口需求的飙升导致集装箱运价上涨。与此同时，2020年下半年，中国全国港口的集装箱吞吐量也开始增加。2021年集装箱运价高位波动，集装箱吞吐量持续增长。 　　

　　在这种基本面条件下，叠加苏伊士运河拥堵带来的运价涟漪效应，中远空海今年一季度利润仅达154.5亿元，同比激增52倍，该数字已超过去年全年。 　　

　　上周，SCFI运价指数再次创下历史新高。根据该组织的意见，在现有供应链极度紧张的情况下，运费可能会继续保持高趋势。 　　

　　中远空海对2021年全年的盈利预测也不断上调。6月初，中信建投分析师韩军预计，2021年中远空海营业收入将达到2841亿元，同比增长65%，净利润775亿元，同比增长681%。并给出目标价38元。 　　

　　无论是清仓还是获利回吐，中远空海的强劲走势都让投资者赚得盆满钵满。对于后市，招商局运输团队表示，客观而言，随着近期传播力更强的Delta株的出现，国内外疫情有局部复发的趋势。可能会对海外经济复苏产生一定的负面影响，进而对疫情控制和稳定性较好的中国供应链形成一定的正面作用。 　　

　　从需求端来看，库存和进出口的周期同步共振，市场有望随着集装箱运输的高景气度而超预期。从供应端来看，目前全行业在手订单占比16%。未来1-2年，新船交付将保持低速增长，未来大规模扩能的概率较小。因此，集装箱运输行业的景气度继续超出市场预期，全年业绩有望大幅上升。