汽车圈CEO中，希望大家多生孩子的，除了马斯克，应该就数李想了。 　　

　　

　　6月21日，李发布了理想L9，这是一款面向家庭的智能旗舰SUV。 　　

　　

　　遵循与李ONE相同的定价策略，一车一价，理想的L9 Max 100旗舰配置全部标配，售价45.98万元。 　　

　　

　　李要把理想L9称为“500万以内最好的家用SUV”。整个会议期间，宝马X7、奔驰GLS、丰田埃尔法等。被依次拉出来打。 　　

　　

　　在发布会的最后，李想向现场观众发出邀请：“欢迎大家带上自己的朋友，一起开上天玺、奔驰、迈巴赫、路虎揽胜、宝马X7等顶级SUV试驾，让大家看看理想中的L9是否配得上‘500万内最佳家用SUV’的称号。” 　　

　　

　　晚上由于新车预订火爆，理想APP服务器崩溃。第二天，理想L9开始了十几个城市的巡演。流传的照片显示，展厅排队看车的人群熙熙攘攘，几乎赶上了核酸排队的奇观。 　　

　　

　　李ONE 2021年销量91310辆，荣膺豪华中大型SUV年度销量冠军。从李一到L9，李湘变得更加自信了。他说：“L9的销量一定会超过李ONE。” 　　

　　

　　根据李想的企业发展理论，在这个时间点上，从阶段0到阶段1，李已经出来了。理想L9的到来，意味着李正式开始了从1到10的阶段。 　　

　　

　　但是，有很多人是受欢迎的。在昨天发布的一段媒体采访视频中，李想在解释为什么驾驶座后面没有小桌子时，说了一句“司机地位低”，引发网友不满。李想马上回应说直播时不准确，请求谅解。 　　

　　

　　产品策略：致敬苹果 　　

　　

　　产品经理李想认为他最喜欢的科目是苹果。 　　

　　

　　此前，李已经宣布了自己的产品策略：价格将集中在20-50万元的范围内，未来将在每个价格范围内放置一款重量级产品。 　　

　　

　　“这和iPhone很像。针对不同价位，借助有效的技术平台，推出iPhone12ProMax、iPhone12 Pro、iPhone12、iPhone12Mini等一系列不同的产品。都推出了，可以精准满足不同价位的不同消费需求。” 　　

　　

　　在22日的媒体采访中，李想这样概括苹果产品战略的核心：第一，把非常奢侈的东西变成每个人都可以接触到的东西；第二，要在体验和技术上做出非常独特的创新。 　　

　　

　　他举了两个苹果的例子。 　　

　　

　　比如2010年iPhone4发布的时候，价格是4999元，但是能做到iPhone4整体精致程度的Vertu，价格在3-10万左右。 　　

　　

　　再比如，MacBook Air售价七八千元，基本可以做到15000-20000元价位的PC笔记本办公使用的体验，甚至更好用，同时续航翻倍。 　　

　　

　　李想说他也会坚持这样做李。他举了两个理想L9的例子。 　　

　　

　　例如，Ideal L9在业内首创7.3.4全景声布局，由7组扬声器环绕全车，3个低音炮单元组成低音矩阵，4个顶级扬声器环绕天空。该车有21个扬声器，功放最大功率高达2160瓦。 　　

　　

　　他说，7.3.4的音响系统，每个音箱都是行业最高标准，但以前豪华品牌上5.1的选装价格大概在6-7万元，在材料成本上基本没有区别。区别在哪里？ 　　

　　

　　“那些昂贵的6万和7万的可选音响在中国市场上一年就有几百套，它们出现在不同的汽车上，每个都必须匹配不同的R & ampd费用。其实不一定是因为它黑价格，而是因为它的商业模式。它必须分享大量的研发成果。d每套音响的成本，连分摊的成本都是几万元。但是我们把这个作为每辆车的标准，也就是说如果我一年卖15万辆L9，每辆车的成本可能只有100-200元，这样我们就可以更顺利的制定标准。”(注意，李想对理想L9的销量预测可能在此曝光) 　　

　　

　　比如李ONE的价格就和奥迪Q7在欧美市场的起步价差不多。但是奥迪Q7有四缸汽油/四缸柴油，六缸汽油/六缸柴油，八缸汽油/八缸柴油，混合动力。有五座和七座，五座版配置多样，李ONE有一套东西。“所以，整个成本完全不同。” 　　

　　

　　基于这种认知，理想就是“把这些过去被认为100多万、200多万高不可攀的产品拉到一个豪华品牌中级车的价格，让所有人都能得到”。 　　

　　

　　“虽然苹果的东西贵了点，但是苹果的东西性价比很高，这和过去这些年中国作为发展中国家把一些标准化的产品做得很便宜所代表的性价比是不一样的。”李想表达。 　　

　　

　　当然，这两种不同的性价比对企业能力的要求是不同的。从传统的性价比维度到新的维度，中国品牌汽车已经今非昔比。 　　

　　

　　算法重构：学习特斯拉 　　

　　

　　“对我们来说，产能最大的瓶颈不是我们自己的工厂，而是对周边各种供应链的控制。” 　　

　　

　　李想感受一下供不应求的痛苦。他透露，自己在李一中的时候，很早就跟供应商说，一个月能卖一万辆。有的供应商给他们安排了3000条生产线，有的供应商安排了1000辆。直到李一个量完成，供应商才陆续增加工厂。 　　

　　

　　随着理想L9的上市，李想预测接下来的销量会超过以前大家能想象到的空间。“但是，当我们告诉一个非常好的供应商我们已经达到了这个数量时，他仍然不相信。 　　

他给你打很多的折扣。”

　　

理想汽车的解决办法也很简单，向传统车企学习――设立零部件合资公司。

　　

2021年7月，常州汇想新能源汽车零部件有限公司成立，这是汇川合资和北京车和家合资的公司。它为理想L9提供五合一动力总成。

　　

2021年10月，理想汽车与绵阳新晨动力机械有限公司成立合资公司四川理想新晨科技有限公司，理想控股。理想L9的增程器就是这里生产的。

　　

此外，在江苏溧阳，理想汽车跟宁德时代也合资了好几条生产线来保证产能的供给。

　　

理想汽车有4支AI和算法团队，分别负责整车电动、智能空间、智能驾驶以及内部系统。

　　

理想汽车的销售系统、工厂系统的算法都是自己开发的。甚至，连机器人的控制程序都是自己的工程师拿AR算法来做的，因为他们认为从外面采购的机器人的控制程序做得太差，成本太高。

　　

目前，理想汽车上的XCU以及各种各样的主板都是理想自己设计的，而且在设计的时候就已经把B点的芯片设计好了，当一个供货出问题就可以上另外一个。

　　

能做到这一点也是得益于整个硬件设计驱动层、软件层算法层都在自己手里。“这个其实就跟特斯拉是一样的。”李想表示。

　　

有被动的成分，但更多是主动的选择，理想汽车把整个产品的研发质量、供应链、制造全都控制在自己手里。

　　

“整个供应链能力是我们过去几年里一直在努力补的课，因为这方面如果不投入钱、不投入技术、不投入人，是根本不可能坐在那里等着供应链变好的。”

　　

整合关键技术和供应商资源，实现代码重构，这一点，理想汽车学习的对象明显是特斯拉。

　　

在代码开源上，理想汽车也向特斯拉靠拢了一步。

　　

马斯克早就开放了特斯拉汽车安全软件的源代码，让所有的汽车制造商都能免费使用，以打造更安全的自动驾驶未来。

　　

这次发布会，理想汽车宣布，将开源全自研的AEB系统代码，任何主机厂、供应商、科研机构和高校都可以无偿使用理想持续更新的AEB源代码，共同推动全行业智能驾驶安全技术的普及。

　　

品牌定位：车和家

　　

“中国家庭到底需要？台什么样的车？”这是自理想汽车成立以来，李想始终在问自己的一个问题。

　　

以家庭用车作为产品定位的车型不是没有，但在理想汽车之前，没有哪个汽车品牌是以“家庭生活”为品牌定位的。

　　

“创造移动的家，创造幸福的家”是理想的品牌使命，从理想ONE到理想L9，理想汽车“家庭用车”的产品定位更加深入人心。

　　

理想ONE是6座SUV，车长5米；理想L9也是6座SUV，车长5.2米。第一款产品和第二款产品都是6座SUV，都主打家用SUV市场。这不走寻常路的产品策略难免让人不解。

　　

但是李想很清醒。“我不相信任何人在做市场研究的时候能超过我在汽车之家时做的研究，20万元以上的购买群体里有高达89％是家庭用户购买群体。”

　　

如果这个数据属实，那么，理想主打家庭用车市场，做价位20万元以上的车，就相当于已经覆盖了89％的群体。

　　

“如果你对着市场天天讲高端，没人理你，甚至团队都不知道怎么去做产品，胡乱在产品上刷存在感。但当你讲家庭的时候他会把每一分钱、每一份技术都围绕家庭去打造。”

　　

理想L9就是以二胎家庭、三世同堂的消费群体为主要目标，发布会也努力呈现一种家庭集体出游玩乐的温馨生活方式。

　　

理想L9发布会之后，何小鹏在微博上抛出一个问题：“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”

　　

纵观蔚小理头部三家造车新势力，哪一家不是找到了精准的定位才赢得了市场？蔚来的用户服务，小鹏的智能，理想的家庭生活。

　　

品牌定位和产品定位可能真是门玄学，但有一点是清晰的：有精准定位，不一定能保持中长期优势；但没有精准定位，短期就根本不可能脱颖而出。

　　

本文源自汽车商业评论