新华社北京9月1日电《经济参考报》 1日，周武英综合报道文章《全球航运业瓶颈难消价格居高不下》发表。摘要如下：
今年以来，国际航运业瓶颈问题突出，拥堵事件频频见诸报端。航运价格轮番上涨并处于高位，对各方的负面影响逐渐显现。
早在今年三四月份，苏伊士运河封锁事件就引发了对全球物流供应链的思考。但此后，货船拥堵、滞港、补给延误等情况仍时有发生。
根据南加州海事交易所8月28日的报告，洛杉矶和长滩的港口一天内总共停泊了72艘集装箱船，超过了此前70艘的纪录；有44艘集装箱船停泊在这个锚地，打破了以前40艘的记录。造成这种拥堵的主要原因是劳动力短缺、疫情相关的中断和节日采购激增。洛杉矶和长滩的加州港口约占美国进口的三分之一。
美国调查公司Descartes-Datamin的数据显示，7月亚洲至美国的海上集装箱运输量同比增长10.6%，达到171.86万件(以20英尺集装箱计算)，连续13个月高于上年，7月再创历史新高。
在亚洲，印度最大的服装出口商之一Gokal Das出口公司的总裁Pona Senivasan S表示，集装箱价格的三次飙升和短缺导致了航运延误。行业高管表示，随着集装箱短缺达到顶峰，一些产品的出口可能会在8月份下降。欧洲对消费品需求的激增也加剧了航运瓶颈。
船舶拥堵滞留事件反映了需求和疫情控制措施恢复导致港口功能和效率下降，台风等导致船舶滞留增加，导致船舶供需紧张。受此影响，几乎所有主要贸易航线的费率都在飙升，干散货船的短缺趋于长期化。
供应延迟和价格上涨对日常生活产生重大影响。据报道，英国麦当劳餐厅将奶昔和一些瓶装饮料从菜单中移除，南多鸡连锁店暂时关闭了50家门店。
《时代》杂志认为，由于超过80%的货物贸易是通过海上运输的，飙升的运费正威胁着从玩具、家具和汽车零部件到咖啡、糖和凤尾鱼等各种商品的价格，并加剧了对全球通胀加速的担忧。
对一些国家来说，糟糕的海运物流对出口有负面影响。对于船公司来说，随着钢材的涨价，造船成本也在上涨，这可能会拖累高价订船的船公司的收入。
瑞银研究报告显示，港口拥堵预计将持续到2022年。花旗集团和经济学人智库发布的报告显示，这些问题根深蒂固，不太可能很快消失。
