对于自主车企来说，三大部分的技术发展往往决定了品牌能达到什么高度。近年来，得益于汽车行业的全球化，国际顶级供应商逐渐扎根中国市场。长城、长安、奇瑞、一汽、比亚迪等一线自主品牌在核心技术开发方面都有惊人表现。就在几年前，自主车企在这方面被外企甩出了八个街区。今天就来说说今天的国产车是什么水平，正在研发哪些新技术。
长城汽车
一句话点评：自主第一9DCT和9AT，不愧是SUV的领跑者。
你有什么？
长城汽车现役主力是之前研发的代号GW4B15的1.5T涡轮增压直喷发动机。最大功率124kW，峰值扭矩285nm。账面数据是同排量的主流水平。在技术应用方面，其核心卖点是CVVL可变气门升程系统(CVVL)仿照宝马Valvetronic，首创，节气门开度可调，从而带来更丰富的高旋转动力输出，深受好评。
至于传动部分，目前服役的是自主研发的7DCT450，湿式离合器模块由博格华纳提供，可以承受450 Nm的峰值扭矩。从现役的H6、F7、WEY系列(2.0T)来看，虽然换挡速度不快，但可靠性已经得到了市场和消费者的认可。
你在干什么？
长城汽车现在专注于蜂巢艺创公司的动力开发系统，以及即将推出的NE 2.0T发动机。其高功率版本(NE03)最大功率180kW，峰值扭矩385Nm。它不仅融入了CVVL气门升程控制，还采用了350bar直喷和米勒循环等先进技术，热效率高达38.3%。
此外，在现款7DCT450变速器的基础上，长城汽车还推出了9速湿式动力换挡，可承受最大扭矩400Nm。更多的档位意味着更稳定的加速和更省油的高速。这款全新的2.0T 9DCT动力总成有望出现在即将上市的新一代哈弗H6(高配)上。
此外，长城汽车还推出了Lemon和Tank两款全新模块化平台。其中柠檬平台主要服务于城市SUV，在整车安全性、轻量化、底盘支撑等方面会比现款表现更好。坦克平台用于制造越野车。第一款车型是WEY旗下的tank 300车型，未来将兼容皮卡。该平台除了非承载式车身、四驱系统、桥体整体后悬架外，还将首次采用长城研发的纵向9AT变速器(行星齿轮结构)。
参考之前曝光的专利申请信息，长城甚至计划研发一款基于特殊曲轴系统的可变压缩比发动机，可以像日产的VC-T 2.0T发动机一样实现阿特金森循环。
长安汽车
一句话点评：蓝鲸NE反转，变速器摆脱艾欣钳。
你有什么？
长安汽车在役的1.5T发动机有三种，分别是代号为JL476ZQCD的1.5T电喷发动机、代号为JL476ZQCF的1.5T直喷发动机、代号为JL473ZQ2的蓝鲸NE 1.5T直喷发动机。这三种发动机向我们展示了长安汽车近十年的发展历程和技术迭代。
其中1.5T电喷发动机在现役锐界CC和CS55PLUS上服役，最大功率115 kW，峰值扭矩225 Nm。是当年东安动力研发的产品。它具有前置布局(排气在前)，歧管电喷，没有从气缸盖集成排气。从实车来看，涡轮增压器的响应也略慢，燃油经济性和排放水平略落后于现有的直喷双涡管反转发动机。
CS75 PLUS采用升级后的1.5T直喷发动机。350Bar直喷系统和双涡旋增压器的加入充分激发了它的潜力。最大功率达到131KW，峰值扭矩265Nm。不过这款发动机还是前置布局，优势是搭载爱信6AT变速器，虽然已经被
济性差点，但可靠耐用是有口皆碑。▲正在做什么？
最新的蓝鲸NE系列有1.4T、1.5T两种动力可选，全部换成了反置式布局（进气在前/排气在后），进一步强化了“呼吸”效率，其中1.5T发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩提升到了300牛米。
另外，新发动机还有正/副迷宫式双油气分离，全可变排量机油泵等等先进技术，解决之前曾出现的机油稀释问题。变速器则统一换成了自研的7速双离合变速器，同样是湿式离合器。
全新1.5T（1.4T）+DCT动力组合将逐渐取代老的1.5T+6AT，除了逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版以及UNI-T外，即将上市的锐程CC蓝鲸版、CS55PLUS蓝鲸版也是这个思路。
●奇瑞汽车
▲一句话点评：第三代2.0T来了，技术宅憋了个“大招”。
▲手上有什么？
奇瑞汽车现在主打的是第三代ACTECO 1.6T发动机，这台发动机同样有着浓厚的外企背景，使用了全铝缸体、缸内直喷、小惯量涡轮等众多新技术，在瑞虎系列、捷途品牌以及星途品牌有广泛应用，出色的动力性能和经济性广受认可。
这台1.6T发动机最大功率达到197马力，峰值扭矩290牛米，完全是主流2.0T发动机的数据，在奇瑞汽车未来产品线上，配合格特拉克提供的7速双离合变速箱，综合油耗可以低至6.3L/100km，还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准。
▲正在做什么？
在即将推出的星途VX上，奇瑞将首次展示最新开发的第三代ACTECO 2.0T发动机（代号SQRF4J20），其最大功率254马力，峰值扭矩380牛米，账面数据达到主流合资品牌的水平。
而在技术应用上，作为1.6T同系列，主流的CVVT、缸内直喷、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀、水冷中冷器等等都不会缺席。另外，该发动机很可能会首次应用类似于本田i-VTEC的可变气门升程系统，这在自主车企中显然也是不多见的“干货”。
变速器部分，除了上面提到的7DCT300，奇瑞汽车在1.5T发动机上也开始逐渐普及万里扬的CVT25变速器，最大可承受扭矩250牛米，且在平顺性、经济性方面相比之前的6DCT250干式双离合有显著优势。
●一汽红旗
▲一句话点评：共和国长子崭露头角
▲手上有什么？
红旗HS7使用的是现在国内市场非常少见的3.0T V6机械增压发动机，200Bar直喷，最大功率248千瓦，峰值扭矩445牛米，账面数据谈不上出色，但好歹排量摆在那，配合爱信纵置8AT，低扭表现还是非常彪悍的。
而红旗HS5、H7以及奔腾T99则使用代号CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机，350Bar直喷、米勒循环、可变排量机油泵、缸盖集成排气等先进技术一个不落，官方透露其热效率达到了39%。另外，这台发动机的纵置版本将在H9上服役，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛米。
▲正在做什么？
自主车企很少涉足纵置后驱架构的乘用车产品，而红旗在这方面则表现出了“长子”的独特气魄，全新红旗H9搭载的就是一套2.0T+7DCT纵置后驱动力总成，其中的7速湿式双离合变速器，算得上自主车企首台纵置双离合。
可能是为了限制排量，红旗还申报过一款搭载2.5T V6发动机的H9车型，或为3.0T V6的缩缸版本（降低活塞行程），或作为H9的单位采购车型出现。
除此之外，一汽乘用车还申报过一个发动机水喷射系统的专利，这项技术之前宝马M4 GTS也用过，是跟博世协作开发的，名为WIS（Water Injection System），其原理是用过给发动机歧管和缸内喷高度雾化的水，降低进气温度，抑制爆震，从而进一步提高压缩比，压榨发动机的极限性能。
●比亚迪汽车
▲一句话点评：坚持新能源汽车道路，刀片电池好评。
▲手上有什么？
比亚迪主打的一直是插电式混动系统，并在现有双擎和三擎DM系统的基础上加推DM-i版平台，该平台将衍生出前驱、双擎四驱、三擎四驱三种不同的PHEV混动系统，前面两种不仅拉低了价位，在油耗、NVH等方面也会有所提升。
在思路上，DM-i架构不再一味强调高性能，并多多少少借鉴了日系混动车的思路，通过优化动力耦合机构，让发动机处于高效平稳的“省油模式”，更好得发挥电机驱动带来的经济性优势，从而降低油耗。
比较遗憾的是，比亚迪目前在内燃机和变速器领域的开发进展较缓慢，对于一台插电式混动车，不说热效率40%以上，起码得米勒循环+可变压缩比才对得起“高效”这两个字吧？
▲正在做什么？
另外就是比亚迪独创的“刀片电池”技术，其输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，该电池目前在汉EV上服役，其综合工况续航里程达到了605公里（高配）。更重要的是，创新的电池架构使其安全性、可靠性、使用寿命以及制造成本相比传统的圆形电芯也有优势。
即将在成都车展亮相的中期改款唐EV车型也将换装最新的“刀片电池”，随着产能提升，该类型电池将在比亚迪旗下的纯电动上逐渐普及，例如秦EV、宋EV等等。
