测试结果表明，锰酸锂LpTO电池在6C充电、6C放电、100%DOD条件下，循环寿命超过25000次，剩余容量超过80%。同时电芯胀气现象不明显，不影响其寿命。快充纯电动公交车的实际应用也表明，电池组装后，电性能相当优异，可以保证纯电动公交车的日常商业运营。
从物理角度来说，材料的费米能级决定了它的工作平台电压。当石墨作为负极时，与金属锂相差0.2v，这样磷酸铁锂电池的工作电压为3.2V，钴酸锂电池的工作电压为3.6V，锰酸锂的工作电压为3.8V，锰酸镍锂用镍代替四分之一的锰，镍的价态可以发生变化。效果如何？是电压平台的崛起，优于磷酸亚铁锂和三元电池。
在后补贴时代，磷酸铁锂离子电池对于新能源汽车和储能应用变得更有价值。最后，是时候让市场说了算，而不是补贴。
磷酸铁锂电池的价值大家都知道。目前磷酸铁锂电池单体最高比能量为180Wh/Kg，电池组达到了150Wh/Kg。最近客车电池项目努力做到单体200Wh/Kg，系统170Wh/Kg(想看看三元电池组能有多高，很有意思)。
也就是说价格，单块电池的价格低至0.6~0.7元，非常便宜。再加上长寿命，高安全性，三元怎么可能和铁锂竞争？
锰酸锂我觉得这种材料很有机会。因为与铁锂相比，使用同样的石墨负极，电池电压从3.2伏上升到4.5伏，提高了40%以上。虽然材料的比容量略低于铁锂，但材料的密度远高于铁锂。同样大小的电池容量不输于铁和锂，但电压提高了40%以上。这是什么意思？意味着它的能量密度比铁锂电池高40%以上，而且不输给三元，成本比铁锂电池低。
