大众坚定支持双离合大众在国内市场的车型主要搭载四变速箱，低端入门级车型，采用7速干式双离合和6AT变速箱，1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，1.5L自吸发动机搭载6AT；中高端的车型几乎全部采用7速湿式双离合；还有一款采埃孚的8AT变速箱用在了途锐车型上. 　　

　　自2002年大众首次发布DSG变速箱后，摆脱了AT变速箱的限制，算是对自身的一次彻底释放。大众在双离合的道路上已经越走越远。从DQ系列的不断进化，到DL系列的升级，让大众的双离合技术达到了巅峰。 　　

　　车上的低端6AT在大众的低端入门级车型上还是可以看到的。比如大众朗逸，1.4T的车型搭载DQ200的干式双离合，而1.5L自然吸气车型，匹配AQ250的6AT变速箱.这种奇怪的动力组合也出现在大众的桑塔纳、Polo、宝来、探鹰等车型上。 　　

　　要知道大众为什么这么做，我们首先要了解一下这款AQ250变速箱。 　　

　　AQ250变速箱AQ250是一款6AT变速箱。a(自动)代表自动，Q(quer)代表发动机横向布局，后面的数字代表变速箱能承受的扭矩。它由一个单行星齿轮组和一个附加的双行星齿轮组质量很轻，只有84Kg，长度也很短，只有350mm，非常适合与小排量的自吸发动机匹配.组成 　　

　　很多人认为这款变速箱是日本爱信、但实际上，这款变速箱是保时捷、大众和爱信三方共同研发的成果.的技术，其中保时捷提供齿轮组方案，大众参与研发；d，与大众车型匹配，艾欣工厂负责加工生产。 　　

　　这种微妙的合作关系导致一台AQ250的采购成本，甚至要比自己家的DQ200还要便宜.爱信的6AT价格非常低，这也是大众仍然使用6AT的根本原因。 　　

　　干离合不稳定的另一个原因是大众对自己的干离合没有信心。早在2012年，大众DSG变速器故障升级，国家质检总局就约谈了大众汽车负责人。但大众只承诺免费升级软件，不愿意召回问题车辆。于是便有了2013年大众DSG安全隐患问题登上了315晚会，大众被迫召回车辆超过38万台. 　　

　　此后，大众开始研发湿式双离合，并逐渐开始在各种车型上应用。但是干式双离合的成本确实更低，用在低端车型上可以大大降低车型的售价，提高车型的竞争力。 　　

　　但是大众担心消费者怕干双离合，所以加了一个6AT变速箱，不仅再一次降低了成本，又让用户有了更多的选择，甚至让人觉得大众非常的贴心。. 　　

　　6AT更适合自吸发动机的最后一个原因是，小排量的自吸发动机由于不是涡轮增压，在低扭矩时动力较弱，工作时需要频繁换挡，如果用双离合变速箱就会出现顿挫、变速箱过热的问题.因此市面上大部分小排量自吸发动机匹配CVT或6AT变速箱。 　　

　　福特之前试过1.6L自吸+双离合,但是双离合版的福克斯驾驶体验很差，后来被福特放弃了。 　　

　　所以综上所述，大众在低端车型上用6AT，而是因为低端6AT的成本更低、干式双离合的质量又不够稳定，再加上自吸发动机的低扭不足.绝对不是良心发现，这就导致了崇尚双离合的大众不得不选择落后的6AT。