有多少人的第一辆车是哈飞？那些年哈飞还占领着微面市场，然后荣耀带来的销量飙升，洪光乘胜追击。
近日，哈飞汽车上市转让股权的消息再次将这个品牌拉回大众视野。显然，负债77亿元的哈飞已经无力回天。但是，作为一家以军工起家，曾经出口销量第一的汽车企业，哈飞汽车为何如此颠沛流离？微面之王究竟经历了什么？
深耕汽车行业38年，哈飞汽车宣布出售38%股份
11月13日，重庆产权交易网公开数据显示，哈飞汽车股份有限公司(以下简称“哈飞汽车”)转让约为38%股权. 38504.64万股，目前交易已结束20天信息预披露，即将进入正式挂牌转让期。
值得注意的是，哈飞对受让方的资质没有要求，同时也没有标明转让价格。
股权转让的背后是哈飞汽车的高负债。截至2018年9月30日，哈飞汽车负债达到77.1亿元，资产仅为9535万元，负债是资产的80多倍。
在合资车企如日中天，新品牌不断涌现的今天，很少有人记得哈飞汽车这个名字。但是三四十年前，家用车还没普及的时候，面包车和小货车满街跑。耐用低价的哈飞松花江牌面条，是一代人心目中“国货”的代表。
但是跟不上时代变化的企业注定会被时代抛弃。目前从年销量几十万到资不抵债，哈飞汽车已经沉寂多年，处于生存状态。
最高时拖欠供应商13亿货款
重庆产权交易网转让信息包含“近期财务报告”一栏。
2017年全年哈飞汽车净利润为-4339.76万元；
2018年前三季度，哈飞汽车净利润为1134.68万元；其负债已高达到77.1亿元、资产却只有9535万元。
调查信息显示，哈飞汽车共有5名股东。其中，哈尔滨哈狄斯汽车工业集团有限公司(以下简称“哈飞集团”)持股74.81%，为控股股东；中国航空股份有限公司持股25%；其余三家股东——哈尔滨东安发动机(集团)有限公司、中航技国际控股有限公司、深圳沈航电子机械有限公司持有0.19%的弱势股份。
此次，控股股东哈飞集团将转让哈飞汽车38%的股权。哈飞2009年被长安汽车集团收购，所以选择在重庆证券交易所挂牌转让。
回顾2018年，哈飞汽车吃了不少苦头。
就在三个月前，哈飞的还债倡议失败了。8月下旬，东安电力发布公告称，鉴于博通短期盈利能力不足，为保护上市公司和中小股东利益，公司终止收购哈齐集团持有的博通100%股权。
哈飞汽车是东安动力的控股股东。多年来，哈飞汽车一直是从东东动力采购汽车发动机的最大客户。仅2011年，东安动力对哈飞汽车的销售额就达6.67亿元，占前五大客户总销售额的近一半。
但哈飞汽车欠款难回。.的问题早在2007年，东安电力应收账款就从前两年的5亿多元激增至14亿多元，其中哈飞汽车应收账款超过13亿元(其中应收账款12亿元，其余为银行承兑汇票应收账款和商业承兑汇票应收账款)。
对此，东安动力于2007年底与哈飞汽车制定了还款计划，后者承诺于2010年8月偿还欠款。
东安动力年报显示，2015年哈飞汽车以土地、房屋等资产清偿债务，还款总额1.2亿元，仍低于之前承诺的金额。东安动力2016年11月23日公告显示，截至2015年6月，哈飞汽车欠东安动力货款约2.63亿元。
今年4月，哈飞汽车在“劝阻”名单中。
当时，官方网站中国车辆技术服务中心(以下简称“中机中心”)发布了一份关于《特别公示车辆生产企业（第3批）》拟上报的通知，拟上报无法维持正常生产经营的汽车摩托车生产企业名单为
根据《通知》，连续两年年销售额为零或非常小(乘用车1000辆以下、大中型客车50辆、轻型客车100辆、中重型货车50辆、轻型货车500辆、专用运输车100辆、摩托车1000辆)的生产企业将被列入劝阻名单。
2015年哈飞汽车生产汽车1.52万辆，大部分为长安代工，哈飞品牌汽车只有9辆；2016、201
7年，哈飞汽车的销量数字均为空白。汽车行业分析师贾新光指出，被“劝退”的这些企业，主要原因是没有可持续的技术支持，“抱着原有技术而没有迭代的技术，最终或只能走上被‘劝退’道路。”
从“微车之王”到“代工厂”
哈飞汽车的黄金时代，从上世纪八十年代延续至二十一世纪之初。
1980年，中航工业集团旗下以飞机为主要业务的哈飞，顺应“军转民”的市场浪潮，造过饭盒、自行车架、洗衣机滚筒，也做过煤气罐。直到无意中“山寨”了日本铃木SK410面包车，凭借制造飞机积累的技术推出松花江牌微型客车，哈飞汽车才真正走上加速发展的快车道。
到了1995年，哈飞旗下的“松花江”品牌销量位列全国微型车销量前三，占到微型车总销量的19.26%，仅次于长安和五菱，非常意气风发。
一年后，哈飞汽车与意大利的宾夕法瑞纳公司合作，开始共同研发中意车型。1999年6月，哈飞中意首次亮相北京国际车展，喊出“千万里我追求你”的口号，而超前的流线型设计也引起了不小轰动。
1998年，哈飞汽车投资1.98亿元将生产线改造升级，使得产能从原有的年均5万辆提升至15万辆。不久，哈飞再投入9亿多元，这样生产线产能扩展为年产30万辆。
2000年是哈飞汽车的巅峰时刻。它的微型车年销量飙升至12万辆，位列全国微车市场第二名，销售收入40多亿元，力压长安和五菱，市场占有率达到22.92%，被誉为“微车之王”。此后两年，它保持良好增速——2001年年销量同比增张20%，2002年卖出15万辆车。
在微车市场风生水起之时，哈飞汽车掉头进入轿车市场。
2001年，哈飞汽车引进韩国大宇开发的百利微型轿车。2002年8月，哈飞又与三菱联合开发赛马多功能微型轿车；同年11月，哈飞将宾尼法利纳公司设计的“哈飞路宝”微型轿车推向市场。
两年时间内，毫无轿车制造经验的哈飞汽车，连推三款全新产品。但最终因为质量问题频发，哈飞轿车销量惨淡。
祸不单行，哈飞在微车市场的销量也出现下滑，2003年卖出14.5万辆，市场占有率由上一年的21.6%下降到18.92%。而竞争对手五菱开始发力，销量由2002年的8.6万辆，提升到2003年的13万辆，并自此稳坐微车市场的冠军。
但哈飞汽车的综合实力仍在。2006年4月，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司成立，经营开发、生产、销售汽车、发动机及各类零部件等系列项目，旗下产品包括赛马、赛豹、中意、百利、民意、锐意、路宝、路尊系列车型。
也是在2006年，哈飞汽车以24.3万辆的销售业绩，跻身中国汽车销量榜十强。
2008年春天，哈飞汽车集团累计第200万辆下线、一季度汽车销量一路飘红。第二年，哈飞汽车的全年年销量达到22万辆。
高光时期，哈飞汽车的危机已然酝酿。2008年哈飞汽车的负债高达9亿元，已经无力支付常年拖欠的贷款款项，以及东安动力等供应商的采购款项。
受高额债务影响，哈飞只能寻求改变。2009年，中航工业集团与兵器装备集团两大国有军工集团进行资产置换，将双方旗下的汽车资源并入新设立的长安汽车集团。
哈飞汽车没有迎来新生。身处快速扩张期的长安未能把许诺的资源给到哈飞汽车，取而代之的是裁员、停止新车研发、降低成本以缩减亏损面。
历年销量数据（不包含出口）显示，哈飞汽车2009年为22.05万辆，2010年为18.44万辆，2011年为7.19万辆，2012年为5.76万辆，2013年为2.14万辆。此后，哈飞汽车基本进入停产期。
裁员潮滚滚而来。哈飞汽车2012年有6000人，2013年陆续裁员1000人，2014年从5000人中再裁1200人。没有被裁的员工，日子也不好过。
当时有工人告诉《汽车商报》，他们已经连续好几个月没有按时领到每月800元的工资了，时任哈飞董事长兼总经理刘正均每天的工作就是向财务要钱和向工人发钱，连生产都顾不上。
迅速落败的哈飞成了长安汽车的“代工厂”，先后替后者生产长安之星、悦翔等车型。“代工费”是一笔稳定收入，可利润空间不大，哈飞汽车的亏损之路并没有终止。
2012年，哈飞汽车亏损额为7.6亿元；2013年亏损6.5亿元；截至2014年底，其净资产为负50亿元。正如刘正均所说，“三年扭亏”计划宣告落空的哈飞，已经走到“生死存亡的十字路口”。覆巢之下，焉有完卵。
2015年，受中国长安集团撮合，哈飞汽车生产基地的部分资产被长安福特接手，后者在当地建立了哈尔滨分公司，即长安福特第五工厂，哈飞汽车又变成长安福特的“代工厂”。
那一年（即2015年），哈飞轿车的1.52万辆产量中，自有品牌的轿车产量只有9辆，2016年和2017年，哈飞汽车的销量数字均为空白。
11月13日，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对第一财经分析说，长安此前整合哈飞并没能实现1+1＞2的效果，反倒让长安自己背上了包袱，面对日趋激烈竞争的中国汽车市场，长安汽车的精力目前主要集中在发展其自主品牌，并没有多余的精力和资源来扶持哈飞。
陷入泥淖的哈飞汽车，一直在谋求自救
2014年，哈飞汽车将继续代工、寻求社会资本实现混改、发展新能源视为未来发展的三大路径。
实际上，早在十多年前，哈飞就在赛豹车型的基础上打造过一款电动车，即使销售时间不长，但折射了哈飞对市场的前瞻性观察。
哈飞赛豹是由哈飞汽车与美国CODA公司合作开发，装配了1.6L、2.0L排量的16V三菱发动机，天津力神的磷酸铁锂动力电池，可实现最高130公里时速、单次充电行驶160公里的技术水准。
原本，哈飞赛豹电动车计划出口美国市场，但由于CODA公司运作失败，导致这一电动车计划搁浅。
代工利润微薄、引入新资本艰难，哈飞汽车将重生希望倾注于发展新能源战略上。
2017年4月，哈飞制造成立。它由北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司(下称“金唐奕丰”)与哈飞汽车共同设立，持股比例分别为90%、10%。
但一年多过去，哈飞和金唐奕丰尚未拿出具体的新能源车产品。一周前，国家工信部发布首批暂停受理其新能源汽车产品的车企名单，27家上榜企业钟，哈飞汽车赫然在列。
“哈飞汽车现在已名存实亡了。”一年前，全国乘联会秘书长崔东树告诉第一财经。LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌则毫不客气地用上了“废物利用”这个词。
现在，哈飞再次回到人们的面前。这一次，它终将股权拿出来卖了，而且转卖价格在信息预披露时是空白的。因为面对负债已经超过资产80倍的哈飞，到底标多少离谱的价格似乎也很难消除77.1亿元的负债数字。
敢于接盘的人真的要被称为“侠”了。
哈飞汽车已经不复存在了，就连官网也消失了。
在百度输入“哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司”，找不到哈飞汽车的主页，犹如从没有存在过一样。
hafei.com 是哈飞飞机工业官网，而hafei-group.com更是跳转到一个博彩网站。唯一正确的痕迹就是百度百科中的字条了，但里面内容似乎也已经停滞在2012年。
“截至2011年6月底，累计产销已达260万辆，其中出口突破20万辆。哈飞、松花江品牌均为中国驰名商标，入选《中国500最具价值品牌》排行榜。”“2012年8月，哈飞汽车与巴西CN-AUTO公司在巴西签署技术转让协议，哈飞将授权CN-AUTO在巴西制造、组装、销售新民意微车系列。该项目2014年投产后，年生产规模最高将达5万辆。”……还在诉说着哈飞汽车当年的荣耀。
同病相连的何止哈飞这一家，唯有五十步笑百步而已
作为国内知名的微型车发动机供应商，同属长安汽车集团旗下子公司的东安动力近几年的发展也不如以往。
7月16日，东安动力发布的2018年半年度业绩预减公告。东安动力称，经财务部门初步测算，预计2018 年半年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，减少 2400万元-2800 万元，同比减少 61%–71%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，将减少 2500–2900 万元，同比减少66%–76%。
东安动力主要专注微型车动力研发和生产，而微车市场的萎缩早已显现，哈飞汽车一度是东安动力最大的客户，哈飞的衰落其实也影响着东安动力的业绩
汽车之家品牌车型数据库中，哈飞只有意字辈微型客车还有价格可寻，但款式都停留在5年前。
在看当年赛马的对手北斗星时，发现其东家昌河铃木也已经划上了句号。售价可寻的只有北斗星，车型数据停留在2年前，不再更新换代。
不过，铃木的退出并不意味着昌河这个品牌的终结。因为昌河早在20 13年就被北汽并购。现在有微面、轿车和SUV等分支，也有过不错的销量成绩。
现在依然有新车推出，比哈飞好不少。
就在哈飞宣布挂牌卖股权之际，天津一汽夏利也公布了一个股权转让的消息：其向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，丰田与夏利再无瓜葛。
这并不是第一次转让。2016年，天津一汽夏利就将原本持有的天津一汽丰田30%股权拿出一半，转让给一汽股份，并获得了25亿元的资金。
有了资金的支持，产品研发和品牌转型得到了保障。于是在2017年，天津一汽开始塑造全新品牌形象， “骏驰计划”推出了多款骏派系列车型，并规划未来3年推出10款新车。
最新上市的是骏派D80，走的是城市紧凑SUV的路线。
其实，天津一汽夏利一直在剥离不良资产。今年9月，天津一汽夏利就做了一件比较轰动的事情，将自己的全资子公司——天津一汽华利100%股权，以1元象征性价格，转让给拜腾品牌的拥有者南京知行。拜腾由此获得了乘用车生产资质，也承担下一汽华利8亿债务。这让一汽夏利大大减负，更能够集中精神转型。
曾经与哈飞一起繁荣整个中国汽车市场，并在各地大街小巷中穿梭的夏利同样承载了我们一代人的梦想。现在，它在谋求转型，放弃夏利标签，专推骏派，要重唤青春。
能否成功尚不得知，但至少有一点可以肯定，夏利还有能（zi）力（jin）继续走下去，昌河也一样。
但哈飞，已经回不去了……
总结：
汽车市场的优胜劣汰一直都是生存法则，从铃木的退市到负债的哈飞，这是中国市场淘汰落后企业的一面。但是我们也应该看到，吉利收购沃尔沃，广汽进军美国市场等正面例子。哈飞的陨落只是部分车企不思进取的缩影，但是整体市场来看，中国的汽车工业发展还是相当不错而且十分迅速的。希望各家品牌能够引以为戒，而不用重蹈覆辙。
