【太平洋汽车网试驾频道】通常，我们都对自己有各种各样的要求。我们要求自己成熟，能够对待人和事，穿上符合他人认同的外壳。不可避免的，我们也对一辆车提出了更多的要求。它颜值出众，空间大，省油耐用，所以我们变得很挑剔，赋予一些东西很多无意义的意义；忠于自己是一件说起来容易做起来难的事情。为什么会提到这个话题？起亚K5经历了近十年的探索。这款新一代车型是一次全新的尝试。我想它终于找到了自己。这一次，它为什么就不能取悦自己一次呢？
忘掉老K5吧
或许起亚从一开始就计划打造一款与众不同的车型，新一代K5的设计风格发生了翻天覆地的变化。给人的感觉更加凶猛，大胆的后走设计让你完全感受到了上一代车型的影子。如果你想快速了解这个崭新的K5发生了什么变化？大家不妨点击下方视频观看我的快评，但鉴于拍摄条件有限，视频中未说明的一些车辆细节可以继续看我的文章。
大约一周前，全新起亚K5在南韩正式发布。虽然之前看过很多关于它的外观，但是看到实车的第一反应还是很惊艳。在这里，笔者可以透露一些关于新一代K5入华的消息，它将于2020年下半年正式入华与大家见面。现有资料显示，进入中国后，其外观会有微调，车身尺寸会有小幅变化。我们这次拿到的试驾车型是1.6T的高配车型，未来在国内的配置还是未知数，可以做个参考。
在体验的过程中，新一代K5前后雷达和全景摄像头系统的协同效果非常出色。除了准确识别车辆周围的环境，最棒的是它整合并优化了用户体验。除了常规的自适应巡航等功能外，车辆还可以自动进出车库等。在实际体验中，车辆可以实现一定程度的自动车位识别，并在远程控制下自行调整方向。除此之外，在驾驶过程中的一些细节体验上也做得非常好，后面会详细讨论。
从外观小结：,新一代K5的外观设计中不难看出此次换代的诚意，更符合年轻化的审美外观，充足的科技配合表现十分令人满意。可以说，虽然大家都在做背走和运动设计，但在我个人看来，K5是最协调的一个；虽然它提供的一些技术功能并不新颖，但是在用户体验和交互的过程中还是非常友好的。
当你谈论感情的时候你不应该是理性的
至于内饰的整体设计思路，不难看出设计团队兼顾了上一代K5的设计风格和最新的家族设计风格，以驾驶者为核心、更具科技感的触摸屏设计成为了主要的改变因素。但正如笔者之前所说，在外观激烈激进的时候，内饰却回归到了更容易被接受的设计，这其实更符合大众对它的需求。
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储物空间方面，全新一代K5的表现显得中规中矩，但胜在每个常用的小物件都有了不错的放置地方，诸如手机有专用的无线充电安放处，在实际体验的过程中一台大尺寸的iphone 11 Max放入并没有太大的难度。在中控前方还能放下钱包、高速卡等物件，但对于一些随身物品较多的人来说，可能就显得捉襟见肘了。后备厢方面，目前还没有拿到准确的容积数据，但从实际体验的角度来讲，同行的4人行李放在后备厢没有太大问题，但是有个较大的缺点，后排座椅并不支持比例放倒，比较影响后备厢的拓展能力。
内饰小结：内饰的交互感和用户体验同样保持了一定的新鲜感，令笔者印象比较深刻的是车辆的天气情感交互系统。笔者刚刚拿到车的时候处于大雨的天气，一坐进车内则感受倒了车内想起了滴答滴答的雨声音效。除此之外，在驾驶的过程中，仪表盘以及抬头显示不止一次出现了一些安全的提示以及天气的提示，这种给人的沟通感非常新鲜。
全新动力总成 别具一格的味道
未来全新一代K5进入国内后将搭载带有CVVD技术的1.5T/2.0T发动机，CVVD技术对于现代起亚汽车集团来说是一个非常关键而且颇具研发实力的全新技术。鉴于这是一次试驾感受的分享，如果大家感兴趣的话后续笔者可以再另建文章详细说说。根据笔者推测，未来国内的1.5T高配车型的驾驶感受跟这次试驾的1.6T车型不会有着太大的差异，这其中有几个原因，笔者后面在详细谈。
全新一代K5与此前国内笔者长时间体验过的K3有着一脉相承的质感，但是两者却是完全不同的动力总成。它们的共同之处在于几个地方，第一点在于机械素质，而第二点在于车辆调教方向。全新一代K5的底盘质感以及转向手感与K3类似，但却很容易感受到K5比之高级。那种转向反馈不是特别精准，但车辆整体性出色感觉是起亚最新几款轿车车型的特点；除此之外，前后悬架表现出来的韧性十分出色，在面对一些颠簸路面时候，你能感受到车辆不会太大的跳动，震动得到了抑制的同时得到了化解。
总结：全新一代K5拥有更出色的驾驶质感以及颜值在线的外观设计，内饰在很多设计上非常巧妙而且带有交互感，这让人有点期待它能更快来到国内与大家见面。正如我的开头所说，如果一辆车的外形非常打动你，当你坐进座舱的时候又能每时每刻感受到它出色的用户体验，而你开着它的时候又拥有很好的驾驶反馈和体验，那么，其实，你还犹豫什么呢？来一次讨好自己的体验吧！（图/文/摄：太平洋汽车网 徐永强）
