一辆装有V型6缸642柴油发动机的奔驰GL350轿车。车的发动机故障灯亮着，不好启动，加速无力。
提车后发现仪表上的“检查发动机”故障指示灯一直在闪，不好启动。开始时间大约是10s。路试时，发动机转速达到3000 r/min，车速达到130km/h时，就不能再提高了，明显有供油不足的感觉。
连接诊断仪，并读取CDI故障代码，如下所示：
11B800，用流量调节阀调节油表压力时，调节偏差过大；
14800，未收到部件选择性催化还原催化转化器下游的氧传感器的CAN信息；
108900，部件凸轮轴位置传感器无信号。
经询问得知，客户做了B级保养，更换了柴油滤清器。首先检查了最后一个拆卸的地方，发现凸轮轴位置传感器的插头中的橡胶密封圈被挤压变形。拔下插头重新插上后，再次启动车辆，车辆能够正常启动，但在路试过程中仍然无法加速。
首先分析影响加速无力的原因：燃油质量问题、燃油泵供油不足、柴油滤清器堵塞、进气系统堵塞、流量控制阀和调压阀问题、高压系统故障、喷油器故障、增压系统故障、发动机机械故障、三元催化器堵塞、控制模块和电路故障等。
从简单到复杂的步骤进行检查。告知客户该车已在指定的正规加油站加油，保养后未再加油，基本可以排除燃油质量问题。检查进气系统和增压系统，无堵塞、松动和漏气现象。
因为在外地做的保养，怀疑是柴油滤清器内部堵塞，导致高速供油不足。为了消除这种可能性，将进油管和出油管从过滤器上拆下，直接用管子连接。试运行后，故障依旧。
连接油压表测试油路压力，低压系统压力400kPa，正常。连接诊断仪，检查流量控制阀和调压阀，数据正常。高压泵的测试也显示它是正常的。连接赫尔曼专用工具测试喷油波形，6个喷油波形与标准波形一致，说明控制模块发出的喷油信号正常，基本可以排除控制模块和电路问题。取下排气管并检查三元催化转化器。未发现堵塞。
查了一下这辆车的维修记录，发现3个月前因为漏油更换了喷油器，喷油器再次损坏的可能性很小。氧传感器的故障代码出现在控制模块上。氧传感器只是喷油量的修正信号，应该不会影响高速行驶。为谨慎起见，使用了新的氧传感器，但未能解决问题。
经过一轮检查，没有发现问题。是发动机内部故障，还是变速器等其他原因？因为故障发生在高速上，所以我决定带着诊断仪去检查一下车在高速上的数据。这次路试，车辆加速很快，到了130km/h还是加不了油，但是这次出现了新的故障码：130F00，调压阀的学习值超过上限。
车刚进厂时有一个调整偏差过大的故障码，同时出现在油路上，引起了注意。根据分析，流量控制阀和调压阀同时控制和调节低压和高压的燃油压力，在保持低压恒定的同时，可以调节高压油压，以满足车辆不同工况的需要。但是因为高压管道压力太低，调压阀不断增加高压。在原位测试过程中，尽管诊断仪器控制
客户说维修后才出现这样的故障，很混乱。试验流量控制阀、调压阀、高压泵均正常，且为历史故障码，未引起足够重视。有时，诊断仪器的测试不一定准确。只有在故障的实际工况下分析原因和数据，才能彻底解决故障。
