业主：吴老师。 　　

　　

　　职业：文化产业经理 　　

　　

　　型号：特斯拉Model Y长寿命全轮驱动版 　　

　　

　　指导价：34.79万元。 　　

　　

　　2021年11月提车，2021年12月上牌。 　　

　　

　　所有者的评论 　　

　　

　　优点：外观有设计感，屏幕清晰度高，内部空间大，续航时间长，能量回收系统好用，后备箱大，启动快； 　　

　　

　　缺点：日间行车灯不好看，车内储物格小，后视镜小，内饰配色不高级，坐垫薄硬，舒适度一般，空调耗电，隔音差。 　　

　　

　　文章是业主的观点 　　

　　

　　不代表我们的立场。 　　

　　

　　 　　

　　

　　说到冰码头，现在可以说是网络名人中的热点了。 　　

　　

　　北京冬奥会的举办让这个可爱的小家伙一炮而红，也带动了北京冬奥会周边的文创产品。正好，这期的主人吴先生也是从事文化产业的。今天就和吴老师聊聊文化产业和他开的特斯拉Model Y长寿命全驱版。 　　

　　

　　“大空间滑板车，这个毛豆刚刚好” 　　

　　

　　吴老师从毕业就开始从事文化行业，到今年已经十几年了。现在她是一家国际文化创意公司的设计经理。 　　

　　

　　之前吴先生一直在业务门口，开的是大众燃油车。现在结婚生子，把更多的精力花在生活上。 　　

　　

　　 　　

　　

　　也是因为这个原因，去年年底更换了一款空间大的新能源车。这款Y自然成了吴先生的首选。用他的话说：“要说空间大的代步车，这个毛豆正合适。” 　　

　　

　　 　　

　　

　　“好的文创产品应该有标签，这车也应该有” 　　

　　

　　因为以前从事文化行业，所以和吴老师相处的很好。 　　

　　

　　 　　

　　

　　"我之前在POP MART工作了三四年."我说。 　　

　　

　　“是吗？这是我们同行的一半。”吴老师笑着说：“他们做得真的很好，也算是我们的‘朋友’了。现在好的文创产品都得有标签。其实汽车厂也一样。” 　　

　　

　　 　　

　　

　　“就像我买的这个毛豆，外观上很有差异化。这种低矮、圆形、无边框的车门，前面的门把手上都贴着便利贴，一看就知道是什么车。” 　　

　　

　　 　　

　　

　　“还有这个大灯，面积大，亮度好，可惜日间行车灯不够酷。”吴老师拍了拍大灯。 　　

　　

　　 　　

　　

　　然后，他走到车尾，指着车尾说：“从设计上看，车尾的设计有点一般，没有太多亮点。” 　　

　　

　　“极简不容易，但配色不高级” 　　

　　

　　特斯拉是新能源汽车领域的领导者。尤其是极简的内饰风格，喜欢的人是真的喜欢，不适应的人经常吐槽。 　　

　　

　　 　　

　　

　　吴老师是前者。“把内饰做到极简并不容易，”坐在车里的吴先生说。“说实话，一开始我觉得很别扭。没有仪表盘，方向盘上的功能键变成了小球，排挡改成了手臂。” 　　

　　

　　 　　

　　

　　“习惯了之后还挺方便的，”吴先生摸着木质装饰板接着说，“那时候买车我也没太在意。这辆车被打开过。 　　

三个多月了，内饰的配色虽说有高级车用的木纹，可总体看起来配色一点都不高级。”

　　

　　

　　

　　

关上车门，吴先生敲了敲A柱：“拐弯的时候这两边还是有点盲区，后视镜也有点小。”

　　

　　

“一屏玩所有，就是边框太宽了”

　　

吴先生挂上倒挡，屏幕显示的倒车影像清晰度还是挺高的。

　　

　　

　　

　　

“除了换挡，基本上其他操作都在这块屏上，一屏玩所有。”吴先生单手打着方向盘说：“用起来就像个大号的平板电脑，导航、听歌、车辆设置都可以。”

　　

“就是自然风的设定有点麻烦，还得自己调温度。”吴先生倒出停车位，摸了摸屏幕的边框：“边框有点太宽了，要是无边框那种，高级感就出来了。”

　　

　　

“车里空间没毛病，舒适性是真不行”

　　

前面提到，吴先生买这辆Model Y的主要就是因为空间大。我试了试副驾驶和后排的乘坐体验，确实还是蛮富裕的，特别是第二排纯平地面可是燃油车没有的舒适体验。

　　

　　

　　

　　

“去年到店里看车，觉得车里地方大，前机盖下面和后备箱都挺能装的。”吴先生敲了敲中控台下方，说到：“虽然这地方不是镂空的，副驾驶也没有手套箱，这些我都觉得没什么。”

　　

　　

　　

　　

“可开了几个月，这舒适性是真不行，”吴先生回头看了一眼后排坐垫：“坐垫薄，还硬，而且不透气，真的是醉了。”

　　

　　

　　

　　

接着，吴先生放下遮阳板，吐槽到：“化妆镜挡板设计成推拉式的很难吗？又不是平板保护套。”

　　

　　

　　

　　

说完，吴先生打开车门走下车，似乎是想缓解一下不爽的心情。我也跟着下了车，发现，裤腿蹭了一道白印。

　　

　　

　　

　　

“好吧，可能是我腿太短了。”我心里对自己说。

　　

　　

“能量回收好用，开空调有点费电”

　　

男人不开森的时候都会点上一根烟……我俩站在车外边抽烟边聊起了冰墩墩，缓解一下不爽的心情。

　　

　　

　　

　　

“我家附近就有奥运特许店，当时真应该买两个，后来想买买不到了。”我笑着说。

　　

　　

　　

　　

“这就是我一直在文化产业的原因，这个圈子更多的是创意，就像冰墩墩，之所以火，我觉得更多的是产品背后的文化背书。”吴先生吸了口烟接着说到：“你看，冰墩墩现在衍生出很多产品，摆件、玩偶，甚至还有演出作品。”

　　

　　

“扯远了，接着聊聊这车吧。”吴先生把烟掐了，带我走到了充电口。

　　

　　

“要说，什么产品也不能十全十美。虽然坐着不舒服，可这车是真省钱。能量回收系统也好用，百公里耗电我算过，不到1毛钱。”吴先生想了想，又说了一句：“费电的时候也有，就是开空调，不管热风还是冷风。”

　　

　　

“加速杠杠快，隔音嘎嘎差”

　　

大多时候，吴先生都是上下班开这台车。“电动车就是虎，踩一脚电门加速杠杠快。”吴先生打趣的说。

　　

　　

　　

　　

“速度是快了，要是走个烂路，或是跑一段高速，隔音那也真是嘎嘎差，估计是车门没有密封条的原因。”吴先生指了指不边框车门说到。

　　

　　

　　

　　

而问到单踏板模式体验怎么样，吴先生的回答是：“摸索中。”

　　

　　

开创行业创新，也要注重造车本身

　　

不得不说，特斯拉确实开创了行业的创新风，除了惊艳的造型设计以外，颠覆着人们对“汽车”的传统印象。无实体按键、无仪表盘，这些看似必不可少的标配却被特斯拉所颠覆。也正是因为这些，才拥有了不少忠粉。

　　

　　

　　

　　

然而，回归到造车本身，特斯拉所做的并不够，甚至可以说是远远不够。舒适性、储物空间的合理化、底盘调校等，都直接影响着驾乘者的体验，更决定着一个品牌的未来。龟兔赛跑，谁能最先冲线，尚未可知。

　　

　　

写在最后

　　

作为特斯拉的车主，吴先生和其他高净值车主一样，在用车体验上有赞赏也有吐槽。在他看来，一款创新性产品的面市，必然要经历市场的淬炼。特别是一辆汽车，相比文创产品更需要时间和技术的打磨。

　　

　　

其实，让我们客观的去评价一件事、一款产品有时候并非易事。但，最起码可以做到的是，在了解真相、亲身体验之前不妄加评论和猜测，是最好的表态方式。