奔驰去年推出了很多新品，所以今年的冰雪决斗也做了相应的改变。第一天的热身训练用的是S450 Coupe，E200L，C260，全新A级等等。科目包括圈设置，赛道试驾等等。漂移对我们来说是很少见的事件。用马力更小的量产车热身也不错，这也让第二天的AMG训练更加精彩。 　　

　　 E200L车身上来试驾的时候很长，但是在近15m宽的赛道里还是挺合适的。选择中间曲线，左脚踩一些刹车，稍微打一些方向。然后静静等待。背部和臀部最先感受到重心的转移。这时候油门毫不犹豫的就踩下了。运气好的话，漂移可以持续很久。E级的高质量是对驾驶员预测的考验。此外，后轮轴上没有差速锁，略显颠簸的赛道也影响了每次漂移的长度。最后一个影响漂移时间的原因是变速箱。普通奔驰车型都有手动模式，但是没有锁挡功能。当转速达到一定程度，它们会自动换挡，让漂移车瞬间失去动力。 　　

　　之后，S450 Coupe 4MATIC是沉鱼落雁的第一天，为其量身打造的高速赛道充分发挥了直列6缸发动机的动力优势。你不应该对D级车期望太高。尺寸越大意味着反应时间越长。但更快的提速和大惯性漂移，让这半个小时异常精彩。只要选择好弯道角度，就可以让S450 Coupe的漂移角度变大，也让车内的人更有成就感。一波又一波的雪滚在车窗上，车身上，反光镜上，我们在车里也在打方向，踩油门. 　　

　　下午的新A级试驾，虽然不是第一天最出彩的车型，但准确来说绝对让人印象深刻，耳目一新。作为全场唯一的前轮车型，新A级刚出。之前的赛道试驾让我对它有了一些了解，但在我印象中并不是漂移的最佳选择。ESP不能完全关闭，也不能和之前的车型挂档。我一坐上驾驶座，就决定敷衍接下来的半个小时。但是转了一圈之后，我发现我对这个小家伙有些误解。2,789mm的轴距并没有影响他的快速转弯，也没有意外的推头。车尾自然被甩了出去。更密的钉胎使得前轮抓地力更大，后轮的钉头被切掉，更容易扔出。当车身角度不是很大时，ESP不会过多限制油门的供给。只要控制好油门，车子永远在推头和摆尾之间，以此类推，新A级有自己独特的漂移开启方式。 　　

　　对于我个人来说，第一天的亮点是C260L 4MATIC。我更喜欢四驱的漂移。虽然前轮的角度没有那么大，也不上相，但是对于油门和方向控制不是那么精准的人来说，四驱还是很包容的。即使入弯速度过高，只要选择好入弯路线，也很容易飘起来。用身体仔细感受重心的转移，并相应调整节气门开度。方向盘不需要太多调整，比后轮驱动省力很多。很多人喜欢短轴车型，反应快，灵活。在我看来，C级的长度刚刚好，但是太晚了。 　　

　　据说之前的奔驰冰雪试驾都是固定场地试驾。但新G级打破了这一规则。坐在我们车里的是上一代G500的车主，他对新的更现代的内饰印象非常深刻。采用铝合金后，新G轻了很多，在高速和过弯时更加自然。结合垂直挡风玻璃带来的开阔视野，降低了上手难度。此外，他还提到新一代G级的噪音控制更加出色。内饰材质的升级，降低了越野时的车内噪音，在120km/h高速行驶时也能流畅的与乘客对话。可能是出于对活动安全的考虑。虽然这次85公里的试驾穿越了冰面，经历了轻微的越野，但仍意犹未尽。在这种三锁越野车上只能算是擦伤。 　　

　　如果第二天问我最喜欢的型号是E43 AMG，从AMG GTS、C63S、C43 AMG中脱颖而出并不容易。其实C43 AMG也很不错，只不过这次试驾用的是C43 AMG。可惜不能用来漂移。在ESP关闭到运动操控模式后，C43 AMG的平衡使其在颠簸的赛道上仍然非常可控。四驱，强劲但不张扬，轴距适中，方向盘重量适中，一体式座椅给身体最快的反馈，手微微转动。 　　

C63和AMG GT的试驾是不允许关掉ESP的，500马力往上的动力在这冰天雪地里仿佛地主家的余粮，有些过犹不及。每一脚油门都是试探，车身随时有可能横过来，超过一定角度就只能松开油门等着车身自己摆正了，不止是油门，方向也要控制得当，手忙脚乱之余乐趣没收获太多，我和同车的朋友刚好相反，他更善于控制后驱车型漂移，我则痴迷于四驱车的大角度漂移。

在试驾C63的环节我们错过了那台更强大的C63S，索性最后的环节让我们邂逅了AMG GTS，但正如之前所说的，这也不一定是最合适的选择，跑车有着更低的重心、更好的平衡性，所以AMG GTS的极限也就更高。它看上去车头很长，其实发动机就很靠近中间位置。这种车很难失去平衡，一旦失去平衡也很难救回，除了丰富的经验之外别无它法，在上手的一段时间里它在弯中的姿态根本就不是我预期的那样，不是车横过来了就是还没起漂。在调皮了很久之后，我们才按照教练的要求开始认真的走线。AMG对于排气声浪的调校真的很难有人不去认可，不像玛莎拉蒂那么爆炸，也不是宝马那么收敛，我们一边分享着“交响乐”一边就着夕阳结束了试驾。

循序渐进的进阶方式能看出这次冰雪试驾的用心之处。如此多的车型显示了三叉星品牌的强大，每一款车型都有自己量身定做的赛道以凸显其优势，比如E43 AMG和C43 AMG的均衡，全新A级的灵活、C63S和AMG GTS的迷人声浪。每一次从休息区离开走向停车场都非常期待。人们常说开宝马、坐奔驰，但这次试驾其实能看出来在转向力度和平衡性上，汽车的发明者展示出的竞争力让人眼前一亮，相应的，让我对这个品牌有了新的认知。