一个 　　

　　故障现象 　　

　　一辆行驶56 456km的2014款乐骋因前轮轴承异响送修。更换右前轮轴承后，车主发现ABS灯一直亮着，开车时踩刹车踏板时，明显感觉到踏板震动、弹跳，并伴有“咯咯”声，于是再次送修。 　　

　　2 　　

　　故障诊断和故障排除 　　

　　提车后，先测试验证故障现象。确实如车主所说，ABS指示灯一直亮着，刹车时ABS误启动。连接专用测试仪，发现系统有历史故障码“DTC C1226 00:右前轮速度传感器电路性能故障”。拆下右前轮的轮速传感器并进行测试。未发现异常。清除故障代码后，进行路试，故障现象消失，交付车辆。 　　

　　几天后，车再次停站维修，故障现象和之前一模一样，车主投诉。 　　

　　收到车辆后，连接专用诊断仪并检索故障代码。和以前一样，历史故障代码“DTC C1226 00:右前轮速度传感器电路性能故障”仍然存在于系统中。查看维修手册，了解该故障代码的确切含义：没有来自右前轮速度传感器的数据传输到EBCM。车辆制动时，踏板抖动，ABS误启动，意味着EBCM在制动时检测到右前轮的速度明显低于其他车轮(或者速度为“0”)，于是ABS开始工作。 　　

　　考虑到这辆车的故障现象发生在右前轮轴承更换后，故障原因应该和轴承有很大关系。该车采用霍尔数字轮速传感器(图1)，传感器的信号发生器(磁编码环)集成在前轮轴承的油封上(图2)。如果与油封一体的磁性编码环损坏，可能会导致上述故障现象。 　　

　　图1 霍尔轮速传感器 　　

　　图2 磁性编码环集成在轴承油封上 　　

　　拆下右前半轴，露出轴承上的磁性编码环。仔细检查后发现，磁性编码环上有一个非常轻微的凹陷，大约1mm。如果不仔细检查，很容易被忽略。这种轻微的“凹陷”会导致编码器环和传感器之间的间隙变大，传感器无法稳定地感应到滚轮的旋转(图3)。 　　

　　图3 轴承上磁性编码环的间隙对比 　　

　　分体式霍尔轮速传感器的信号发生器，即磁性编码环(图4)，通常集成在前轮轴承上。如果轴承安装颠倒或安装过程中编码环损坏，会导致故障。 　　

　　图4 传感器结构 　　

　　因此，安装前一定要检查新配件上的编码环是否完好，注意轴承的安装方向，同时保护好编码环；安装后，应确认编码器环完好无损，编码器环和传感器之间的间隙正常(图5)。 　　

　　图5 轴承磁性编码环的检查方法 　　

　　更换了新的磁编码环完好的右前轮轴承后，该车的故障被彻底排除。 　　

　　三 　　

　　维护摘要 　　

　　汽车的故障原因是新更换的右前轮轴承上的磁码有凹陷变形，似乎是配件质量问题造成的，但是配件的缺陷是什么原因造成的呢？是配件质量问题，运输保管不当，还是安装过程中的失误？很难说清楚。但是如果你非常了解传感器的原理和结构，安装前仔细检查，安装时注意要点，安装后确认，就不会让故障现象出现在车主面前。 　　

　　这车的毛病比较简单。由于更换了右前轮轴承，通过读取该车ABS系统故障码和数据流，可以快速找到故障点。汽车行驶时，通过数据流可以发现右前轮显示的轮速与其他三个车轮不一致。主要原因是右前轮速度变送器与磁编码环间隙过大，导致信号不稳定。因为右前轮的信号与其他三个车轮的信号不一致，所以仪表板的ABS故障指示灯亮。为了腹肌赛