近日，海马汽车因财报更正幅度较大、更正时间滞后收到深交所下发的监管函。监管函显示，2021年4月23日，海马披露《关于会计差错更正的公告》，更正2020年一季度报告、半年度报告、三季度报告财务报表中的会计差错。
其中，2020年一季度营业收入由4.42亿元修正为2.02亿元，半年营业收入由13.11亿元修正为6.24亿元，前三季度营业总收入由19.37亿元修正为9.38亿元。
深交所明确指出，海马汽车违反了《股票上市规则（2018年11月修订）》第1.4条、第2.1条、第2.7条的相关规定。“请充分重视上述问题，及时整改，防止上述问题再次发生。”
值得一提的是，今年5月，海马汽车颇为艰难地实现了“摘星帽”，将股票代码由“*ST海马”变更为“海马汽车”。
十年一轮回？
海马出现“会计差错”早有先例
事实上，海马汽车已经不是第一次出现“会计差错”了。资料显示，海马汽车十年前也发生过类似的“会计差错”。
2012年4月14日，海马汽车发布《海马汽车集团股份有限公司关于前期会计差错更正事项的公告》。
公告显示，2011年8月8日至9月19日，财政部驻海南省财政监察专员办事处对海马汽车集团股份有限公司2010年度会计信息质量进行了检查，出具了《关于对海马汽车集团股份有限公司2010年度会计信息质量的检查结论和处理决定》。
最终检查结论是会计不实。主要包括：收入核算不实、成本费用核算不实、其他科目核算不规范。当时海马汽车被责令限期整改，并根据相关规定罚款2万元。
虽然“会计差错”并不是海马汽车的唯一，问题发生后海马汽车也进行了公告和整改，但不可否认的是，“会计差错”在一定程度上造成了对投资者的“误导”。
另外，从两次会计差错的时间节点来看，海马本身就处于一个相对敏感的时期。
2010年的会计差错发生在海马汽车财务状况处于相对较好的时期。因为2007年，海马汽车做出了年利润4.9亿元的“创举”，这个记录至今无人打破。从2007-2010年左右，虽然利润略有下降，但整体营收呈上升趋势，当时的海马受到了很多投资者的青睐。
这次会计差错的时间节点对海马汽车来说更为关键。众所周知，2019年，连年亏损的海马汽车股票代码变为“*ST海马”，其股票自2019年4月24日起被实施退市风险警示。
企业要去掉名称前面的“*ST”，核心参考要素是最近一个会计年度的财务报告。这也直接影响到公司股票是否会退市。
可见，会计差错的两个时间节点，对于海马汽车和投资者来说，都是极其重要和敏感的时期。吸引眼球也是合理的。
4月披露“会计差错”
次月成功“摘星去帽”
事实上，这次海马汽车收到深交所的监管函，也引起了不少讨论。讨论热烈的关键在于几个时间点。
四月，五月和十一月。其实海马汽车披露的是33，360，010-30，000；而5月，“*ST海马”实现了“摘星摘帽”，股票简称变回“海马汽车”；深交所监管函于半年后的11月下发。
按照中国证券交易所和中国证监会的定义，上市公司连续三年亏损，就会被戴上“*ST”的帽子，被警告退市。
要甩掉ST股面前的“帽子”，最近一个会计年度股东权益必须为正，年报必须盈利，每股净资产必须为正，扣除营业外损益后的净利润为正，没有重大会计差错和虚假陈诉,且没有发生严重影响公司生产经营的重大事项。
按照规定，4月份就已经披露会计差错的海马汽车，次月就可以摘星摘帽，这似乎和ST股摘帽的要求有些冲突。
或许，只能理解为这个会计差错不是“重大”或者“虚假陈述”。另外，由于三份财报都是营收“翻倍”，没有推翻公司年报利润，扣非净利润为正的事实，所以也符合“斩首”的硬指标？
虽然成功自救退市，但不得不说，海马汽车目前的处境并不是真的“起死回生”。毕竟，以汽车制造和销售为主营业务的海马汽车，其主营业务成绩并不能让人满意。
断舍离的海马
依旧未
能上岸昨日，海马汽车发布了《关于2021年10月份产销数据的自愿性信息披露公告》。公告显示，2021年10月，海马汽车当月销量为2854台，今年1-10月，累计销量为25182台，同比增长136.98%。
结合海马汽车当前的状况来看，似乎还算是说得过去。但据了解，海马汽车所披露的销量数据，至少在前9个月里是包含了为小鹏汽车代产的小鹏G3后的数据。
马拉车市查询了小鹏G3的销量数据后发现，今年1-10月，小鹏G3共计交付超过了2万台。若海马的销量包含了部分小鹏G3的销量的话，那么今年1-10月，海马汽车自家产品的销量还不足万辆。
另据相关媒体报道，此次深交所发监管函所指出的海马汽车营收“会计差错”，也与代工小鹏汽车有关。海马汽车的三次财报均没有采用净额法，而是将通过代工小鹏汽车相关车型所获收入，采用了总额法计入财报。故而出现了营收翻倍的结果。
当然，随着海马汽车与小鹏汽车的代工合同今年年底到期，下一个年度会否继续保持合作，还是未知之数。一旦双方分道扬镳，彼时海马汽车的财报大概率不会再“出错”，但产销数据势必将会比之前的要“难看”太多。
2019年5月，阔别海马董事长职位六年之久的景柱再度出山，试图拯救海马于危难之中。随着景柱的复出，随即海马进行了战略调整。通过出售上海、海口两地401套闲置房产，以达到为海马“输血”的目的。
同年9月，海马汽车又将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权，以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格，进行了转让。
践行了“断舍离”的海马，经过2年时间的努力，实现了摘星去帽，扭亏为盈。但自身产品的产销却始终无法跟上主流车企的节奏。对于海马汽车而言，也依旧仍未上岸。
当然，海马汽车相对于其他的边缘车企而言也是有着一定的优势的。据了解，作为海南唯一车企，未来海马汽车或将依靠当地的地理优势加速向新能源汽车方向转型。
资料显示，海马汽车自去年1月开始宣布开发氢燃料电池汽车、与科研机构合作共建水制氢及高压加氢一体化站等，这不仅是景柱重新回归后的战略方向改变，同时也给海马汽车的崛起带来了一定的想象空间。
马曰：
据马拉车市统计，自2019年开始先后已有五只汽车股被实施了退市风险警示。其中夏利已然退出历史舞台，海马、力帆和庞大则均完成了“摘星去帽”，只剩“*ST众泰”还在继续。可即便是实现了去帽，这些车企也难言有了彻底翻身的契机。毕竟多年的“欠账”和诸多沉积的问题并没有完全解决。而转型似乎成为了这些曾经身处绝境的边缘车企唯一的破局方式，只不过最终的效果却还需要时间来验证。
