有着123年历史的法兰克福车展被誉为世界汽车业的“奥运会”，今年正式移师慕尼黑。 　　

　　

　　新车展当然也有新气象。但是经过整理，我们把这个慕尼黑车展发展成了一个地方色彩很浓的车展。以宝马、奔驰、奥迪、保时捷、大众等德系品牌为主的汽车厂商，展示了各自的最新产品、最新设计理念和最新整车制造技术，也承包了本次车展的最大看点。 　　

　　

　　 　　

　　

　　奔驰最骄傲。发布了包括EQB、EQE、AMG EQS 53、EQG概念车、迈巴赫EQS SUV概念车、smart Elf #1概念车等多款纯电动产品。 　　

　　

　　我相信每个EQB人都很熟悉它。作为一款紧凑型全电动SUV，奔驰EQB于今年4月正式全球上市。对于全球车型，除了国内市场，奔驰EQB还将在欧洲和北美等主要市场推出。EQB提供的7座布局也是它的优势，第三排座椅也支持加热功能。当然，由于整车尺寸的原因，EQB的第三排只能容纳身材娇小的乘客或儿童。 　　

　　

　　 　　

　　

　　与EQB相比，EQE更有趣。这款车采用了coupe的设计，与更大的EQS轿车有很多相似之处，比如车尾的全宽LED尾灯和前脸全新的家族式风格。此外，EQE的风阻系数仅为0.20，车身长度为4934mm，轴距为3122mm，小于EQS。 　　

　　

　　 　　

　　

　　动力方面，EQE轿车配备了90.6千瓦时的电池。在WLTP循环中，EQE轿车的续航里程为410英里(660公里)，使用快速DC充电器，充电时间为31分钟10-80%。如果你认为定位旗舰轿车的EQS可能过于昂贵，那么这款EQE值得大多数人等待。 　　

　　

　　 　　

　　

　　据悉，新车未来也计划在国内生产，生产时间可能从2022年开始。对于竞争对手，EQE瞄准的是尺寸差不多的特斯拉Model S，奥迪A6 e-tron，宝马纯电动5系(i5)等等。 　　

　　

　　除了普通版的EQE，奔驰还带来了定位高性能车的梅赛德斯-AMG EQS 53。除了在设计上增加了AMG套件，与EQE相比，新车将提供AMG专用电机，最大输出功率484kW，峰值扭矩950N，搭配选配的Dynamic Plus套件，新车最大输出功率可提升至560kW，峰值扭矩1020N，动力参数已超越AMG S65 L的6.0T V12发动机(463 kW/1000 Nm) 　　

　　

　　 　　

　　

　　此外，奔驰还发布了电动版的大G-EQG概念车.在外观上，EQG类似于现在的大G，但已经电气化了，比如封闭式格栅等等。重要的是，新车将由四个独立可控的电机驱动，这些电机将提供巨大的牵引力和可控性。其动力性能有望超越AMG G63纯燃油车型。同时，EQG仍然基于G级车型的梯形车架打造，前独立悬架，后刚性轴，这也意味着EQG将保留硬派SUV的车身结构。 　　

　　

　　 　　

　　

　　目前，EQG仍在开发中。开发完成后，奔驰将把新车带到奥地利格拉茨郊外的施克尔山进行测试。奔驰计划在2022年或2023年正式推出EQG的量产版。 　　

　　

　　 　　

　　

　　奔驰的电动触角已经伸向各个子领域，迈巴赫也染指其中。在本届慕尼黑车展上，迈巴赫EQS SUV概念车也首次亮相。它将是梅赛德斯-迈巴赫推出的首款全电动SUV车型，官方称之为“接近量产”的概念车型。 　　

　　

　　

　　

　　

在设计上，新车延续了迈巴赫的风格，比如头部提供了封闭式直瀑格栅，并加入了LED光源进行点缀，两侧还提供了造型较为狭长的LED头灯组。而在内部，新车还提供了玫瑰金金属饰条以及人造毛皮地板覆盖件，并选用了2+2四座布局设计，后排还提供了折叠桌、香槟酒杯或冰箱等配置。据说迈巴赫EQS SUV计划在2022年内正式推出，WLTP续航里程约为600km。实现了“小目标”的朋友们，可以关注了。

　　

　　

　　

　　

奔驰EQT也车展上发布，是奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发的产品，未来梅赛德斯将旗下的小型货车分为两种型号，一种是面向商业的Citan车型，另一种是面向家用的T-Class，该EQT概念车便是未来的T-Class系列的纯电动版。作为纯电动家用MPV，新车整体造型依旧是标准的MPV车身样式，并采用双侧电动侧滑门，与现在的V级相差不大。

　　

　　

　　

　　

值得一提的是，奔驰和吉利共同打造的smart首款SUV也正式发布了。作为smart历史上的最大车型，精灵#1的长宽高尺寸分别为4290x1910x1698mm，尺寸比肩沃尔沃XC40（4425x1863x1652mm）。设计上，新车采用了很多流行元素，比如贯穿式的前后灯组、双色车身、悬浮式车顶，甚至取消了传统的B柱设计，采用与劳斯莱斯相同的对开门形式。

　　

　　

　　

　　

smart表示，尽管该车的尺寸比较紧凑，但得益于纯电车型的优势，精灵#1将拥有十分充足的内部空间，量产之后能够舒适的乘坐五个成年人。据了解，全新精灵#1概念车将于明年正式上市，NEDC工况下续航有望超500公里。

　　

　　

　　

　　

比起奔驰的“豪气逼人”，宝马则低调了不少，尽管是在自家门口举办的车展，但宝马只发布了i 循环概念车（BMW i Vision Circular）。

　　

　　

　　

　　

宝马i 循环概念车的设计风格相当怪异，虽然也拥有标志性的双肾型格栅，但形状已经让人辨别不出这是一台宝马了。而作为一台车长仅4000mm的两厢车，其不规则的型面同样令人印象深刻，看到官图，笔者甚至不知道如何形容这台概念车。不过，宝马倒是希望通过这样一款概念车，传递集团提出基于循环经济的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则，为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。

　　

　　

如果说宝马的概念车略显怪异，那么奥迪的这台Grandsphere概念车就相当拉风了。

　　

　　

　　

　　

Grandsphere概念车有着修长的车身，前脸也采用了全新的设计语言，仿佛一张笑脸。另外，该车轴距达到了3190mm，且采用对开式车门设计。据了解，Grandsphere概念车的方向盘与踏板可在L4级别自动驾驶选择下进行隐藏收折，并将仪表向后移置驾驶最适当位置，提供更宽敞舒适的乘坐空间。动力方面，该车由两个电动机提供动力，搭配容量为120kWh的电池，使其续航里程超过750公里。

　　

　　

　　

　　

当然，慕尼黑车展也不只是BBA的舞台。

　　

　　

大众发布了拥有自动驾驶系统的ID.BUZZ，该车使用来自车辆摄像头、雷达、激光雷达的数据，来实现自动驾驶，其可监测到400米外的物体，还可以预测行人、骑行人、车辆的行为，自动判断调整。大众集团计划在2025年，成立自己的子公司，开始通过商业运营，使用ID.BUZZ自动驾驶车。

　　

　　

　　

　　

继雷诺推出首台纯电车型――ZOE车型后，雷诺汽车也在慕尼黑车展上发布了旗下第二款纯电跨界SUV――Megane E-Tech。实际上，Megane E-Tech是与日产旗下Ariya车型共同基于CMF-EV平台打造，采用了相同的动力总成，分别配备了40kWh和60kWh电池组，WLTP最大行驶里程可达470km。

　　

　　

　　

　　

事实上，本届慕尼黑车展，中国品牌也有参加，比如WEY、欧拉等中国企业也有产品亮相。介于它们展出的产品在国内已经发布过了，所以也就不过多介绍。