Bontrager的公路碳纤维轮组一直是类似XXX和PRO的高低配。碟刹公路车时代，旗舰轮组的名字从XXX换成了RSL，但副轮组还是PRO。几年前边肖就已经测试过环刹的风神PRO 3和PRO 5，所以碟刹时代的PRO轮组评测自然不会缺席。今天评测的主角就是这双Bontrager风神Pro 51。 　　

　　

　　 　　

　　

　　不得不说，Bontrager轮组的分类一直都相当清晰，高低差距非常明显，让人一看就知道谁是顶级，谁是次顶级。风神Pro 51保持了Pro系列低调喷漆的传统，从远处看辨识度不高。 　　

　　

　　 　　

　　

　　花鼓上的吊牌也是Bontrager轮组的传统，把产品的主要属性解释的很清楚。 　　

　　

　　 　　

　　

　　亮黑色Bontrager粗体字虽然面积很大，但还是很低调。 　　

　　

　　 　　

　　

　　风神Pro 51的画风非常简洁，面对着粗体的Bontrager字符，风神Pro 51的小字是黑色的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　底色是这种灰黑色的喷砂涂层，配方和之前一模一样。轮圈的质感和重量与顶级RSL系列轮圈有一定差距。 　　

　　

　　 　　

　　

　　从上一代XXX开始，Bontrager车轮组就一直使用这种尖头宽V形环截面。随着盘式制动轮组不再受制动边缘宽度的限制，该轮组在上一代轮辋部分的基础上进行了加宽。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这一代高框轮组的外宽为30mm，内宽也增加到了23mm。这种超宽V型截面轮圈在市面上并不常见。 　　

　　

　　 　　

　　

　　虽然30mm的外宽没有你朋友的前轮那么疯狂，但是23mm的内宽比你朋友的车轮要宽，让你觉得很夸张。 　　

　　

　　 　　

　　

　　作为现代的碟刹轮组，轮圈自然是准真空设计，最大胎压120psi。 　　

　　

　　 　　

　　

　　因为辐条孔有优化的开口方向，轮圈上有贴纸标注方向。 　　

　　

　　 　　

　　

　　轮圈设有排水孔。 　　

　　

　　 　　

　　

　　Bontrager的轮组一直是DT制造的，但这一代轮组都是DT花鼓起步的。RSL系列使用DT顶轮组相同的气动花鼓，PRO系列自然使用通用的350直拉花鼓。然而，Bontrager自己的标志贴在花鼓上。 　　

　　

　　 　　

　　

　　前后共有24根DT AEROLITE辐条，四面都是2X编织。 　　

　　

　　 　　

　　

　　现在，350的塔座也将标有“棘轮”的行星棘轮结构，给人一种新的 　　

款EXP结构的错觉。

　　

　　

实际上内构还是传统的18T双边棘轮结构。虽然不是最新的EXP单边行星棘轮，但老款的双边棘轮结构可靠性更好。

　　

　　

附件方面，Bontrager的碳轮都配备真空和开口两款胎垫。真空胎垫是硬质塑料材质，不可折叠，所以体积比较大。另外就是真空气嘴一对。

　　

　　

接下来自然是喜闻乐见的上称环节，官方号称725+865=1590克，实称738.5+875.4=1613.9克，误差稍微有点大。

　　

　　

1614克还是不含胎垫的重量，加上一对普通胎垫53克的话，总重量为1667克，重量可以算是有点小重的了。

　　

　　

既然是Bontrager的轮组，那么负责测试的自然是小编我的这辆DOMANE SL。搭配测试的轮胎也是Bontrager自家的AW3全季胎。装胎过程非常顺利，并未因宽度加宽导致装胎困难。

　　

　　

由于23mm超大的内宽，所以轮胎的实际安装宽度也会变大。实侧25c的AW3安装在AEOLUS PRO 51上的宽度已经达到29.3mm左右，相当吓人。如果使用开口胎的话，建议根据实际宽度来选择内胎，这样才会更加耐用和可靠。

　　

骑行感受

　　

　　

看过小编之前评测DT 350直拉花鼓轮组评测文章的读者们都知道，由于DT市售直拉花鼓的花鼓几何不好，所以驱动效率表现一般。加上轮组自身的重量比较重，所以在起步阶段和爬坡这类低速工况下的表现一般。

　　

RSL系列轮组使用的DT成品轮组上的气动直拉花鼓的表现则要优秀许多。

　　

不过350花鼓使用老的双边行星棘轮结构胜在结构比较稳定，更加靠谱耐用，维护保养也相对比较简单，自己在家就可完成。

　　

　　

侧向刚性表现没问题，摇车时没有明显发软的感觉。

　　

　　

虽说低速表现没啥亮点，但新的轮圈在平路的表现还是不错的，更倾向于高速巡航骑行。试骑中发现，维持30km/h出头的速度和35-38km/h的体感差不多。使点劲，加两脚把速度提到35以上这样的骑法会感觉更加顺。

　　

新的轮圈截面在面对侧风时表现比较优秀，在大风天以50km/h以上的速度下桥时，安定感很强，没有明显发飘的感觉。在大风天里的操控表现可以给个好评。

　　

　　

由于轮胎宽度已经到了29mm以上，这就以为着用25c轮胎的重量，就能享受到28c轮胎的骑行品质。更大的充气量可以降低一点胎压，滤震效果更好，大小震动都过滤得比较到位，路感非常舒服。另外就是更宽的轮胎让压弯时更有信心，以比平时更大的倾角入弯也是十分得心应手的。

　　

当然，轮圈加宽的负面影响就是更容易磕碰。使用25c轮胎时，轮圈还是会比轮胎宽。把车轮放进停车架时，明显听到轮圈和金属撞击的声音，所以在日常使用时，更容易剐蹭轮圈，这是需要注意的地方。

　　

美骑点评

　　

优点：23mm内宽带来宽胎优势、路感好、大风天操控性佳

　　

不足：重量、涂装过于低调、轮圈容易剐蹭

　　

综合来看，AEULUS PRO 51是比较适合平路和轻微起伏路况，以及长距离骑行或训练使用。偏重的重量在爬坡和应付拉扯时会比较吃力一些。

　　

在消费建议环节，AEOLUS PRO 51前轮5400元、后轮6400元的定价并不便宜，在该价格区间的选择十分多，并不建议单独购买升级，但如果是购买配备这款轮组的整车，还是可以考虑的。

　　

升级的话，建议增加预算选择AEOLUS RSL 51，更好的轮圈和花鼓令重量下降至1400克出头，更好的花鼓几何也让驱动效率更好，带来更好的骑行体验。哦对了，RSL轮圈的涂装质感也更好，比PRO有巨大的提升。