四代机冷眼看超巡：一只油老虎
很多罐子都在讨论歼20还是鹳上舰的问题，争论相当激烈。有人认为歼20可以上舰，也有人认为歼20太大太重打不动。今天，我们就来凑热闹，聊聊这个问题。
登机，有两个基本问题：起飞和降落。就歼20或者鹰式来说，只要离舰速度超过250km/h，我觉得起飞不是什么太大的事情。只是带了多少油弹而已。更重要的是，在船上着陆。
MK7Mod3
目前世界上拦阻能力最强的甲板拦阻系统是美国海军的MK7mod3拦阻系统。根据海军航空工程学院王海东等人在《MK7-3 型拦阻装置缓冲系统动力学分析》提供的数据，MK7mod3的拦阻能级为6500吨/米。
600吨大米=65001000千克9.8牛米/千克=63.7兆焦耳。这个数值决定了舰载机着舰的重量和速度。如果MK7mod3的拦阻重量为50000磅或22.7吨，根据动能计算公式，对应的最大着舰速度为74.9 m/s或269.6 km/h，当然如果你的着舰速度远低于这个范围，比如F14靠在可变后掠翼上，一般认为着舰速度为215 km/h(约60 m/s)时着舰重量可以超过22.7吨，但你不敢玩得太狠。F18E和歼15都是240km/h(约66.7m/s)，F18E空重约13,900kg，加上运载重量4,100kg(含弹药2,200kg)，所以着舰重量为18吨。简而言之，每个人都要留出一些零用钱。如果之前拦阻索用的太用力，已经有内伤了怎么办？
所以我觉得以现在的技术水平，四代舰载机的着舰重量会是22.5吨，着舰速度必须控制在240 km/h以内，否则阻拦系统不允许。
所以歼20要想上舰，就得把着舰重量控制在22.5吨以内。那么歼20有多重呢？我们来估算一下。鉴于与歼20同重量级的四代机只有F22和苏57，其中F22数据丰富，所以最好估算F22的空重，在F22的基础上猜测歼20的空重。
但是对于F22的空重一直有不同的说法。有人认为是16.3吨左右，也有人认为洛马网站公布的19.7吨更靠谱。当然，我们如此关心F22的空重，本质上是因为人们最关心的是歼20的空重，所以我们要根据一些公开信息和常见的分析数据来估算F22的空重。
北京航空工程技术研究中心发表的文章《先进战斗机结构选材与制造工艺需求分析》中提到，钛合金F22的量为4082kg，占结构重量的42%。所以F22的结构重量是9719kg。
另一种估算方法是基于F22前中后机身、机翼等部件的已知重量。
F22前机身重770kg。
中机身重3900公斤。
后机身重2290 kg。
如果单个机翼重900 kg，机翼总重量为1800 kg。
以上成分重量之和为770 3900 2290 1800=8760 kg。水平尾和垂直尾不明，估计1000斤。一共9760公斤。如果接近上述9719 kg，整机结构重量将以较小的9719 kg为准。
结构物重量与空飞机重量之比就是结构物的重量系数k，一般为0.465。出自航空工业出版社第四册第235页《飞机设计手册》:
所以从9719kg的结构重量除以这个结构系数可以得出F22的空重是20901kg，也就是20.9吨。相比较而言，这个结果更接近洛马网站19.7吨的数据，所以我个人的看法是F22的空重更有可能是19.7吨而不是16.3吨。
这样，针对歼20
的外形尺寸略大于F22，在空军对其亚音速机动性及超音速巡航与机动的需求不亚于美军对F22的要求下，个人看法全状态歼20空重低于20吨的可能性并不大。就材料而言，曹春晓院士已经披露过歼20的钛合金用量为20%，复合材料用量29%，相比之下，F22的钛合金用量41%，复合材料用量25%，铝合金16%。歼20的铝合金用量不详，但应该高于F22。由于铝合金的比强度远低于钛合金，所以付出的代价就是铝合金结构的重量大于钛合金结构。因此，如果歼20结构重量能大幅度低于F22那就只有两种解释：要么今日中国航空工业的设计制造水平已经令美国望尘莫及，要么中国空军对歼20的空战性能要求距离F22有较大差距。作为舰载型，歼20上舰势必要增重，包括加强起落架、更换易腐蚀零部件之类的，至少要加个1吨吧，这已经是很宽松了，须知麦道当年把小小的YF17改成F18A的时候光是前起落架、主起落架这两处结构增强就增加了640公斤！
舰载歼20想象图
然后，战斗机着舰需要20分钟空中待机的油量，这个勉强算1吨吧，说实话已经不能再低了，那么还剩多少余量？22.5-20-1-1=0.5吨。个人看法，此时舰载歼20的携回弹药量已经近乎没有。
这种情况下，要么给舰载歼20减重，要么加快电磁拦阻系统的研制进度，研制电磁拦阻系统显然意义更长远。
四代机鹘鹰的当量机翼面积估算
