1月9日，在内蒙古呼和浩特白塔机场，一名年轻男子称，飞机票买了200多元，行李收费860元。天津航空公司的许多乘客也表示，运费比机票还贵。天航工作人员表示，2018年10月28日发布公告，天津航空取消低价票免费托运，4折以下机票无免费行李额。
其实仔细分析整个航空业的发展就会发现，航空作为我们熟悉的交通方式，已经习惯了坐飞机出行的生活，但是坐飞机出行的价格机制是怎样的呢？
与票价水平相对固定的火车和汽车相比，飞机的价格总是显得很奇怪。首先，飞机上有很多不同类型的位置，包括头等舱、公务舱、经济舱，甚至还有一些特等舱。同时，飞机票的价格也处于变动状态。不同日期的机票价格不一样，甚至当天不同时间的机票价格也不一样。同一条航线的飞机票价格甚至不一样，那么飞机票的价格是如何确定的呢？为什么里面有这么大的学问？
当我们仔细研究机票价格时，我们遵循一种在经济学中非常有特色的定价机制。这就是价格歧视的原理。从价格歧视的原则来看，机票的价格应该如何确定？对于飞机，我们看到的是飞机具有不可储存和可再销售的产品和服务的特性。飞机的航段基本是固定的，飞行成本也是固定的。因此，即使一个航班只有一名乘客，飞机也必须完成全天的飞行计划。因此，在这样的情况下，航空公司必须利用福鼎票价来吸引客户，提高上座率，从而实现收益最大化。
所以我们看到飞机票上有的票特别贵，有的票特别便宜。为什么会有这些特别便宜的票？最重要的原因是，通过这种方式，所有的门票都可以在很短的时间内售出。由于飞机的成本是相对固定的，只要我机票的某一段价格已经超过了我的成本，保证了我的利润，那么只要多一个人，我的飞机就盈利了。
那我们再来看所谓的低价问题。这些低价航班的超便宜机票，在达到成本后才出售。但也有一个问题，就是飞机携带的重量非常有限，想尽一切办法降低油耗是可能的。所以在这种情况下，飞机会选择更好的方式，就是让这些支付低价机票的乘客，只要行李带的行李少，就少带行李。我强制托运，托运费用定的比较高，保证了少拿行李的目的。
这才是机票定价经济学背后真正的逻辑和原理，也是航空公司真正的职业。
