如今，汽车燃油发动机俨然进入了发展的后时代，几乎所有的汽车厂家都在发动机的性能上挖空心思，提高也好，压榨也罢，大有没有最高，只有更高的发展趋势。但是受制于燃料形式和燃烧做功方式的限制，汽车发动机要想再有大的突破，似乎越来越难，而即使能够像丰田汽车那样将发动机热效率提高到41%或者更高，那么最终反映出来的发动机指标也无外乎就是发动机的功率和扭矩。虽然这两个指标不能代表全部，对于消费者来说，应该是最为看中的了。

发动机的功率和扭矩

　　以我个人的理解：一般来说，发动机的功率就是发动机驱动汽车努力(做功)的效率。比如汽车从A地到b地用了多长时间，所以发动机的功率主要反映的是发动机本身的能力。 　　

　　发动机的扭矩可以理解为发动机的驱动能力，也就是常说的爆发力，但这个扭矩取决于变速箱。所以扭矩更像是发动机的“变现”能力。我不知道这是不是正确的理解。 　　

　　但是发动机的功率和扭矩并不是相互孤立的，而是相辅相成的，两者对汽车的性能都非常重要。现实中最直观的体现就是中低排量涡轮增压车型的发动机在普通转速范围内的性能取决于扭矩输出(在急加速和超车的情况下)，在高转速范围内稳定输出动力。其最大功率通常决定了高速范围内的峰值功率输出。 　　

1个公式：功率=扭矩*转速/9550

　　从公式中可以看出，转速不变时，扭矩和功率成正比；在一定功率条件下，扭矩和转速成反比；在一定扭矩下，功率与转速成正比。所以对比涡轮增压和自然吸气发动机的动力输出会发现，当转速较低时(比如两者都是2000转)，涡轮增压发动机的扭矩大，动力输出强，这是涡轮增压最大的优势，因为一般大扭矩或最大扭矩都发生在中低转速。如果同样的高转速(比如5000转)涡轮增压是因为直下扭矩，自然吸气平缓，那么自然吸气的动力输出要比涡轮增压好。 　　

实例分析：

　　 1、我们可以对比一下同转速下的动力输出：大众1.4T速腾最大扭矩转速为1750-3500 rpm，最大动力转速为5000 rpm2.0L最大扭矩输出4000转，最大动力输出5200转。比如转速3000转，1.4T爆发的220 转速9550的最大扭矩就是这个转速的功率(69KW)；3000转2.0L的扭矩只有150左右。如果带入公式的扭矩较小，则功率输出将较小(47Kw)。所以1.4T在3000转以下的表现更好。 　　

　　2，如果1.4T和2.0L的扭矩都一样会怎么样？同样的，2.0L的最大扭矩是170Nm，比如：170Nm是1.4T爆发时1500转3000转左右，2.0L爆发时4000转。 　　

　　设定公式：1.4T功率=170扭矩 3000转速9550； 　　

　　2.0L功率=170扭矩 4000转速9550； 　　

　　结果很明显，我们会发现在扭矩相同的情况下，转速和大功率输出会更大，也就是2.0L的性能比1.4T好这是自吸的优势区域，但也是自吸最大的劣势。如果你想表现得更好，你就得提高转速来增加功。 　　

　　3.高速时的表现：从以上来看，在扭矩相同的情况下，从实车来看(主要是常用的转速区间)，涡轮增压是有优势的。涡轮机是优势吗？自吸没有优势？当然不是！因为这只是小排量增压和小排量自吸的对比。如果转速提高到涡轮最大功率转速，小排量涡轮增压发动机的弊端就会显现。比如1.4T的转速提高到5000转，它的输出会不如2.0L但是，自吸的扭矩和功率输出相对适中，这也是自吸输出平顺的原因。 　　

小节：扭矩，汽车的驱动能力，也就是常理下的爆发力，在急加速、超车等日常情况转速较低，这样谁的扭矩大、发挥的早，谁的功率输出就大，动力性能更出色。功率则可以理解为某一时间段做了多少功，功率大代表同一时间做功多，转速相同的情况下出的力就多，这个转速下功率大性能就好。

发动机功率和扭矩其实没有多大用处

　　现在的发动机可以说即使是小至1.0T的三缸发动机，理论上的功率和扭矩也足够满足日常使用的需求。但是，我们在买车的时候，主要是以代步为最大目的。在这种情况下，功率和扭矩就不那么重要了。但是汽车厂商综合考虑。毕竟这些指标都是选专用汽车的。 　　

总结