近日，长安福特蒙迪欧eco boost 200(2.0T版本)最后一辆成品车下线，宣布2.0T版本正式停产。此后，蒙迪欧在国内市场将只销售搭载1.5T发动机的EcoBoost 180。
其实这次停产的2020款蒙迪欧EcoBoost 200系列的生命周期并不长，去年5月才正式上市。有两款新车型在售：时尚型和豪华型，售价分别为20.58万元和22.68万元。但是，这种“新鲜感”很难抵挡住竞品的冲击。蒙迪欧在市场上的存在感逐渐被边缘化，这是不争的事实。
这在销售数据上有直观的体现。过去一年，蒙迪欧最高月销量仅为3604辆。与月销量保持在万辆以上的巅峰时期相比，蒙迪欧近几年的市场表现并不尽如人意。即使在今年5月，蒙迪欧也只卖出了少得可怜的11辆。
原因是蒙迪欧落后的产品力。
要知道与蒙迪欧同时推出的竞品，比如凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等。早已被取代，产品的风格定位也及时调整，在智能联网、年轻化设计、性能等方面有诸多改进。
另一方面，蒙迪欧自2013年上市以来，8年未更换。在瞬息万变的中国市场，“靠老钱吃饭”就是不进则退。与之相对应的是，蒙迪欧曾经引以为傲的运动和操控，伴随着竞品的追赶，其绝对的竞争力和碾压优势也逐渐消磨殆尽。另外，蒙迪欧因为早期断轴门的负面影响，口碑和产品形象一落千丈，没有表现出诚意。再加上后来中级车市场逐渐“卷起来”，蒙迪欧重新崛起的可能性越来越渺茫。
目前福特已经在欧洲停产蒙迪欧车型，长安福特未来也不会推出蒙迪欧的换代车型，直接停产。未来，长安福特EVOS将继承蒙迪欧的衣钵，取代蒙迪欧面向市场。就像雪铁龙凡尔赛C5X取代C5一样，作为跨界公司进入市场的EVOS试图创造一个差异化的世界。但是，一个更小的设计风格能打动多少大众群体？
