2020的开年感悟就是“珍惜当下”.你后悔错过了你喜欢的模特吗？2020年注定是不平凡的一年。在这一年里，很多老爷车将永远离开我们。如果你喜欢这些车，请在2020年尽快抓住它们的尾巴。 　　

　　

　　雷克萨斯GS（车系终结） 　　

　　

　　性能上几乎没有明显短板的GS，绝对是豪华房车中“大后超”的标杆产品，但夹在ES和LS中间，使其成为一款不太受好评的车型。但近年来却发展成了一个连叫好都不叫座的尴尬局面。有多少人买雷克萨斯会想到GS？ 　　

　　

　　雷克萨斯也意识到了问题的核心。中大型车的消费者会关心哪些方面？空间，很明显前驱布局的ES比后驱布局的GS更有优势；油耗是混动车型的优势；舒适型和混动型也能带来更安静更平顺的驾驶体验。看来，对于40 ~ 50万元区间的中大型车需求，ES显然是GS更完美的替代品。 　　

　　

　　 　　

　　

　　ES300h，设计的像个小LC，在气势和豪华上取代了GS的位置。至于后驱布局在运动性能上的差距，对于这个价位的用户来说只是不重要的因素。同级别的宝马5系和奔驰E级，谁动谁不卖。况且和GS同价位的RC是更运动更个性化的车型，GS的未来似乎很不确定。根据传闻，雷克萨斯GS将不会有下一代车型，而GS的R & ampd资源会倾向于更多的SUV车型。 　　

　　

　　一汽丰田皇冠（停止国产/车型退出中国市场） 　　

　　

　　皇冠绝对是中国人对豪华车启蒙的先行者之一。早些年，进口车的身份，对于当时充斥着“小面”和李霞的中国来说，绝对是顶级豪车的存在。如今，法兰绒座椅和钩针座套是皇冠的奢华标签。2005年国产后，更多人有机会实现儿时的豪车梦。 　　

　　

　　2010年前后，随着国内市场风向的改变，德国的涡轮增压概念开始在国内流行，“车手的车”等营销概念盛行。过去，皇冠与奥迪A6相比，沦为与奥迪A4的竞品。但大多数消费者还是会选择奥迪A4，因为它的“德国味道”。 　　

　　

　　在丰田自己的阵营中，由于前驱平台的成本控制得更好，国产的凯美瑞和亚洲龙占据了皇冠的销售份额，皇冠的价格也很坚挺，这使得预算更多的人更倾向于购买雷克萨斯es。皇冠对外输给了德系，对内输给了自己的前驱平台产品。 　　

　　

　　目前在售的14代皇冠车型仍为2018款国五车型，15代皇冠将采用基于TNGA的后驱平台打造。除了皇冠，后驱以TNGA为主的车型都是进口雷克萨斯IS和RC，所以15代皇冠极有可能不会再国产了。 　　

　　

　　捷豹XJ（汽油版车型终结/转向纯电动） 　　

　　

　　捷豹XJ有多高贵？至少在欧洲，在英国人眼里，是不可替代的。英国人很保守，保守到前三代XJ的样子几乎没变。然而，XJ最让人津津乐道的是前三代的雕塑般的外观，这使它不跟随时代，但似乎总是领先于他们。和奔驰S级放在一起，一点也不落下风。 　　

　　

　　第一代XJ在动力方面使用了3.4L和4.2L直列六缸发动机和5.3L V12发动机。 　　

　　

　　 　　

　　

　　像马术、网球和其他英国绅士的运动一样，捷豹XJ既优雅又运动。48660.88868888661 　　

　　

　　经过短暂的尝试，中间重新设计的第二代XJ回到了第一代经典的四圆灯设计。 　　

　　

　　第三代XJ在当时还是同级中技术领先的车型之一。第三代XJ采用了全铝合金车身设计，整车重量大幅减轻，在操控性和经济性上领先同级。第三代XJ配备了自适应空气悬挂系统，大大改善了XJ一直坚持的操控性。 　　

　　

　　捷豹XJ也是被现实打败的经典产品。第四代XJ已经十年没有更换了。当前的一个和 　　

奥迪有着千丝万缕关联的3.0升机械增压发动机，也很难再刷到国6排放标准，看来也不太可能撑到下一个十年。新一代捷豹XJ将使用MLA平台打造，该平台可兼容传统内燃机、混合动力以及纯电三种驱动方式。此前，捷豹路虎方面也透露，下一代捷豹XJ将采用全电动动力系统，XJ作为捷豹中轿车的旗舰产品，也将率先开始捷豹品牌电气化的转型。那么现款XJ将是XJ传统内燃机的绝唱。现在大家调侃的7折虎6折豹，也许在不久的将来，这款来自英国布朗维奇堡工厂的皇家座驾，又会成为老车玩家们的心头好。

　　

三菱帕杰罗（车系终结）

　　

“山猫”“97”都是车友们对帕杰罗的亲切昵称，现款帕杰罗V97是2006年推出的车型，已经14年没有换代。三菱的乘用车业务已被日产收购，组成日产-雷诺-三菱联盟。帕杰罗这类大排量车型也在2019年，停止了日本本土市场的销售，虽然目前国内市场还有帕杰罗车型在售，但都是国5车型。由于技术研发已经停止，不可能再有后续符合国6排放的车型跟进，所以“山猫”的告别也只是时间问题，而且这个时间不会很长。也许“帕杰罗”的名字还会被日产-雷诺-三菱的联盟拿出来“借尸还魂”，也许会是一台贴“帕杰罗”牌的途乐，但肯定不会和“山猫”再有半点血缘了。喜欢“山猫”的你还在犹豫吗？这台曾经可以和丰田普拉多分庭抗礼的硬派越野车，它已经等不了了。

　　

　　

日产途乐Y62

　　

丰田陆地巡洋舰LC76巧合的是丰田普拉多也即将终止国产，自此合资品牌的产品中再无硬派越野车。这的确是众多厂商在国内市场总结出的结论――绝大部分人不需要硬派越野。平行进口给我们拥有经典越野车留下了最后的可能性，例如日产途乐（Y62）和丰田陆地巡洋舰（LC76）等，不仅是平行进口商手中的不愁卖的抢手货，二手车也都成了车友口中的“理财产品”，也印证了经典是不会被遗忘的。

　　

宝马3系GT（车系终结）

　　

宝马X6在细分市场获得成功之后，宝马开始在中型车产品上尝试大溜背的设计。3系GT问世以来，一直面对两个问题困扰，第一是对外形极端分化，喜欢的很喜欢，不喜欢的连连吐槽；第二个问题就是即便喜欢的人，最后很少有人会买单。最终的销量表现自然不好，宝马估计也觉得这是件费力不讨好的事，与其弄个GT，还不如多出几个“雷霆版”卖得好。所以随着底盘代号为Gxx的3系大换代，3系的GT车型也不再更新，它也将是留在宝马3系Fxx时代的一个孤品。

　　

　　

6系GT现在是孤身一人扛起宝马6系序列算上早先已经停售的5系GT，显然宝马推出的的Gran Turismo车型算不上成功的产品。在售的宝马6系GT作为宝马5系GT的换代车型，以7系标准轴距车型为基础进行开发，并入了宝马6系的产品序列，也是目前6系序列中唯一的产品。宝马的GT车型更注重驾乘、空间、舒适等实用属性，它存在更大意义在于市场上的竞争品牌中，没有一款能和6系GT对位的对手，无论销量成败，它都是一个符号化的车型，代表了宝马开创Gran Turismo车型创新魄力。

　　

进口大众甲壳虫（车系终结）

　　

2018年9月大众宣布不再对甲壳虫汽车进行研发换代。2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工厂，最后一辆甲壳虫汽车驶下生产线，这也代表着大众甲壳虫车型正式停产。这台全球累计销售2300万辆，汽车工业初期就被给予“国民车”的概念的产品，也是让人们实现了汽车生活的车型，已经正式告别了。甲壳虫并不是高价豪车，但是真的不好卖，它的停产，也会将墨西哥工厂的产能分配给更赚钱的SUV车型。目前国内市场还有库存车型在售，卖一台少一台的状态。

　　

总结

　　

以上这些即将离开中国市场，或者彻底停止更新的产品，它们都有实力在自己品牌历史或者汽车工业历史中留下光辉的一笔。但是市场的生存法则，以及品牌营销层面的“天灾人祸”也都铸成了今天它们离开的定局。趁它们还能在国内销售的时候，抓紧拥有它们的最后机会吧。