被Tik Tok和微信生意玩坏的百年品牌
玛莎拉蒂是我们车迷眼中的知名赛车/跑车品牌，我们喜欢调侃它为“低级法拉利”。
法拉利有多遥不可及？在刚刚过去的2021年，法拉利交付了1.1万辆新车，创历史新高。其中，在中国交付了900辆。也就是说，在富人消费渠道大幅缩水的疫情背景下，法拉利的交付量上升了22.3%，中国仅交付了一千辆。
豪华品牌玛莎拉蒂在1993年被菲亚特集团收购后，成为法拉利管理下的跑车公司。有了这种常人难以企及的神圣光环和法拉利制造的一些发动机，玛莎的生意一天比一天好。2007年后，玛莎拉蒂实现了17年来的首次盈利。
不过在中国市场，玛莎拉蒂还是想办法输出了一些品牌赛车文化，得到了一些高消费群体的认可。但是被郭美美的奇葩黑成了本土品牌(贬义词)，然后网上各种短视频平台输出情景剧给玛莎拉蒂。
很多短视频都是up主租租的，就是那些P2P的玛莎。一只猫和一只狗轮流当“主人”输出没有营养的鸡汤的故事，逆转狗血到爆，BGM土到没边。
同样被这个低智商网络视频垃圾制造者埋没的是保时捷品牌。玛莎拉蒂和它属于百万美元的产品定位，比BBA高半级，比法拉利宾利劳斯莱斯低半级。满满的话题，做短视频的猫狗也看得起。
BBA？人们长时间不看它。3/A4/C和5/A6/E分别月销量过万，在短视频平台上也无法显示自己的存在感。
另一种玩法是微信商业X总喜欢提玛莎拉蒂的剧本，微博里有百万阅读量。说白了就是租车在微信业务打广告拉人入伙，让你知道花几十万买他们的货。卖了他们就是四五倍的利润，几个月就能变成“好人”实现阶级跃升.
最无语的是玛莎拉蒂经销商想出了一个馊主意，居然欢迎微信商家200元拍一张照片。
如果你是玛莎拉蒂的车主/潜在客户，进店就看到一堆微信商家举着特制的红布白字横幅。你还觉得玛莎拉蒂是有态度有基础的赛车品牌吗？
玛莎拉蒂不在中国的运营上下功夫，但不可否认中国市场是巨大的。是玛莎拉蒂在北美最大的市场，第二大市场是中国，年销量占比约30%，和保时捷在中国的销量差不多。
真正的玛莎拉蒂是什么样的？
记得上一次回摩德纳，路过玛莎拉蒂总部后门(下图，马路旁边)，却因为急着去法拉利博物馆看F40，放弃了玛莎之旅。
其实他们正门的长度是这样的。
在这里，你可以看到一个有着107年历史的汽车公司是如何制造现代汽车的。对摩德纳工厂的参观持续1.5小时，并提供五种欧洲语言：英语、意大利语、德语和法语。如果你想听一个中国/日本的导游，你必须开车到西北的都灵工厂。
通过此次参观，我们可以了解玛莎拉蒂的哪些方面。1914年成立于博洛尼亚，现在总部位于工厂所在地摩德纳。到2021年，玛莎拉蒂全年交付新车2.4万辆(中国大陆0.77万辆)，仍属于小型车企，但比路特斯这样的“车间”要大得多。
当时，玛莎拉蒂的五兄弟阿尔菲力、宾多、卡洛、埃托雷和埃内斯托决定涉足汽车制造业。此前，他们在工业一线学习设计飞机发动机，生产具有特殊功能的火花塞。20世纪初，造车并不是什么了不起的事情。一百年后的今天，要“涉足汽车制造业”，你至少得有200-300亿的风险投资。在那个时代，你只需要建几辆车和一块空地的资本。
玛莎拉蒂的三叉戟车标由马里奥玛莎拉蒂设计，以博为原型。
这座喷泉在1565年完工，按照真人比例打造的海神青铜像在1年之后固定在喷泉顶端，最终在三个多世纪之后出现在玛莎拉蒂兄弟设计的第一辆汽车——Tipo 26赛车之上。
1926年，Tipo 26赛车问世之后，Alfieri驾驶这辆赛车在西西里岛Targa Florio比赛中获得小组冠军，而这个“Targa”就是保时捷911的那个Targa。
大萧条期间，玛莎拉蒂兄弟将公司卖给了奥斯（Orsi）家族，公司1949年被迁移至奥斯家族的福地摩德纳（Ciro Menotti大街），但二战期间工厂被征用于生产火花塞、汽车电池、军用机械零部件。
随着二战的结束，玛莎拉蒂赛车在1946尼斯大奖赛上夺冠，品牌回到正轨。这一年，第一辆公路GT跑车（Gran Turismo）——玛莎拉蒂A6被开发出来，在日内瓦车展亮相。
1950年代，玛莎拉蒂从法拉利那里请到了F1车手胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan-Manuel Fangio），方吉奥驾驶250F赛车叱咤车坛，他的第五座F1世界冠军奖杯（1951/1954/1955/1956/1957）是1957年在纽北赢得的。事实证明，开车快的确容易脱发……
玩赛车是很烧钱的，对于这一点，数次濒临倒闭的法拉利和保时捷都很清楚，时常经济困难的玛莎拉蒂也不例外。他们只能缩小自己的赛车游戏规模，并开发更多民用车来给赛车运动供氧。
1957年，玛莎拉蒂3500 GT诞生，这是玛莎拉蒂第一款“大批量生产”的公路车，年产量从之前的几十辆变成几百辆。
3500 GT还有一个版本叫“白色佳人”（White Lady），这台定制车有个别名叫“波斯国王”，因为当时的伊朗国王定制了一台，里面装了一台450S赛车的V8发动机。
顺着3500 GT的成功案例，玛莎拉蒂在1959年量产了更大排量的5000 GT。
60年代之后欧洲经济复兴，玛莎拉蒂也取得了一系列技术突破，比如又轻巧又强韧的玛莎拉蒂鸟笼式底盘，经典车型如Tipo 60/61/63/64“玛莎拉蒂鸟笼”，由大约200根铬钼钢管焊接在一起，用数不尽的三角形来抵抗应力。
又比如在1963年都灵车展上诞生的Quattroporte总裁系列，居然把赛车引擎装到了豪华行政轿车上，而这个车系一直生产至今。
Ghibli车系听着好像是这几年才诞生的，其实早在1967年就已推出，设计公司是著名的Ghia。初代（1967-1973，下图）和第二代（1992-1998）Ghibli是双门轿跑车，第三代（2013-至今）是后来复活的，当时玛莎拉蒂决定生产一款跟奔驰E级对决的豪华中大型车，在中国区的定位要比E级高不少。
70年代，奥斯家族退出公司，雪铁龙将其在玛莎拉蒂持有的股份转售给意大利国有企业Gepi。
玛莎拉蒂在80年代的代表车型是Biturbo，各种魔改版本加在一起生产了足足3.7万台，属于玛莎拉蒂的畅销车。英国《Top Gear》节目就拍摄过三台老的Biturbo，三贱客直接把这些车毁掉了，而欧洲观众觉得很可惜，因为在英国也就只剩下22辆Biturbo在册。
玛莎拉蒂于1993年被菲亚特集团收购，进时任法拉利总裁兼首席执行官的卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo) 执掌玛莎拉蒂。之前摩德纳市民喜欢看法拉利与玛莎拉蒂这两个死对头同城德比，现在两家赛车公司直接合并了。
玛莎拉蒂进入大集团之后的第一项成就便是诞生了乔盖托·乔治亚罗设计的双门轿跑车3200 GT，搭载3.2TT双涡轮增压V8汽油机，真正强悍到炸裂。
MC12是在2004年推出的，与法拉利Enzo共用了一大堆机械部件。个人觉得蓝白配色比较土，全黑的MC12才是神作。
同年， MC12重回赛场。从2005到2010，玛莎拉蒂在世界超级跑车锦标赛上共斩获14项大奖和19次胜利。
2005年，玛莎拉蒂推出“鸟笼”75周年概念车纪念塞尔吉奥-宾尼法利纳75周岁诞辰。
2013年Ghibli和Quattroporte总裁换代之后，玛莎拉蒂开始把精力放在跨界车之上，逐步进入SUV时代。
SUV产品拯救豪华品牌的案例
跑车厂造SUV被骂得最多的一定是保时捷。没啥原因，就是因为它第一个这么做了，这么做的原因是保时捷经常游走在倒闭边缘上。
支线任务 → 总在玩倒闭的保时捷
保时捷第一次濒临倒闭是在1968年赶制25辆917赛车时，任性的“赤字王”费迪南德·皮耶希坚定认为917能赢。研发主任皮耶希动员了保时捷办公室的行政白领一起去车间组装917，但他没告诉白领们，公司的现金流也就剩这批赛车了。好在917最后赢翻了，不然保时捷就倒闭了。
第二次濒临倒闭是在80年代初，那时候保时捷入不敷出，924和928都不够好卖，EA425项目失败，保时捷决定基于924打造出高一点的944前中置引擎后驱跑车，这款四缸廉价车拯救了保时捷。为什么说廉价呢？因为924和944都是在内卡苏尔姆那座大众工厂生产的，而性能弱鸡代表作924的祖先是中后置引擎的换标大众914，因此718想溯源的话可以找914……
第三次是在1991年，那时候保时捷产品线单一（年销1.4万辆）且质量不好，于是跑过去日本跟丰田学JIT精益生产，最终花高价把日本团队请去德国教他们。1996年保时捷诞生出一款与911共用大量零部件的 “廉价”跑车——Boxster。
第四次濒临倒闭是在2009年，前奏是保时捷在2002年顶着骂声把初代卡宴Cayenne产出来了，粉丝们一边骂就一边买，让保时捷成为当时利润率最高的车企之一，保时捷飘了，暗中收购欧洲工业巨无霸大众集团，一个次贷危机让它债台高筑，最终大众反收购了保时捷。
这件事一下子让豪华品牌圈子振奋了——保时捷这种本质上只有一台911的惨淡经营型车厂都能靠SUV救活，我们为什么不能？
于是我们看到了以下作品（笔者选了一下认为好看的版本做图片示例）：
宾利在2015年量产的添越Bentayga（不知哪位神人将其译作“本田雅阁”）：
捷豹在2016年量产的F-Pace（抢路虎的饭碗），后来又出了E-Pace和I-Pace：
玛莎拉蒂在2016年量产的Levante：
阿尔法·罗密欧（在笔者心中是高逼格品牌不接受反驳）在2016年量产的StelvioQuadrifoglio：
兰博基尼在2018年量产的Urus：
劳斯莱斯在2018年量产的库里南Cullinan：
阿斯顿·马丁在2020年量产的DBX：
法拉利据说要在今年12月11日发布旗下第一款SUV车型，这也是法拉利最后一款搭载自然吸气V12的车子。
路特斯也要在今年发布Type 132纯电SUV：
以上故事让我们明白了几个道理：
1、玩赛车、玩入门跑车，赚钱都不长久。只要你专注双门车就一定只有穷死的可能性，现在路特斯是吉利的，捷豹是印度塔塔的，布加迪和兰博基尼是大众的，阿斯顿·马丁已经转了七八手……
2、只要你肯放下身段卖SUV，世界上没有轻易死掉的豪华品牌。保时捷六成销量来自SUV产品线，兰博基尼六成销量来自Urus，过得惨淡的捷豹也是依靠SUV产品线才稍有起色，AMG更是自始至终都在给奔驰SUV做升级。
3、双门跑车产品线和五门SUV产品线是相辅相成的：没有跑车线就没有品牌调性，无法提供溢价理由；没有SUV线就没有利润，你连下一代跑车研发资金都凑不够，等倒闭或者等收购吧。
4、卖SUV也有技巧，现在有两个套路：一个是只产顶级SUV，定价比自家超跑便宜一大截；一个是高低搭配，主卖百万“入门货”，玛莎拉蒂正在学保时捷玩第二种方案。
5、身居大集团下的豪华/奢华品牌爽呆了，完全可以利用集团内部的现成SUV平台换壳，装一台大马力发动机进去就是新SUV了。卡宴吃途锐的平台共享红利赚了大钱，之前还专门安排卡宴在德国境内的奥斯纳布吕克（Osnabrück）生产，2017年换第三代之后甚至不想装了，直接放在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的大众工厂跟途锐Q7共线量产。
6、估计就差摩根、威兹曼这类快倒闭的小厂不产SUV了。也不是不想产，而是没钱研发……所以小作坊品牌在SUV/电气化时代估计是无力回天了。
独立的海神
FCA集团在2015年宣布即将把法拉利从集团剥离出来，在纽交所IPO当天涨了15.4%，不过后面越发遇冷，但也不妨碍这家年产量不足万辆（当年）的跑车厂成为资本界的一股泥石流。
法拉利独立之后，FCA的超跑品牌大任就压在了玛莎拉蒂身上。其实玛莎拉蒂品牌调性一点不输法拉利，法拉利当年出身的时候，相比玛莎拉蒂就是一个弟弟，后来在赛场上赢多了反将一军。
最大的问题来了：2019年，法拉利首次公开透露，将来不再为玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧提供发动机。
这可真让人头大。玛莎拉蒂不得不自己研发新的发动机，这就是2020年展示的全新Nettuno“海神”发动机！“只是”一台3.0T V6双涡轮汽油机而已，发布的第一版就有足足630PS/730Nm输出能力，完全不输此前的大排量V8机型，甚至在数据上能跟标准功率的法拉利V12斗一番。
再看看当年发布的玛莎拉蒂新车计划，左边是欧洲的车型分级体系，D级相当于中型，也就是下周诞生的Grecale。
有了这台百万以内妥妥能落地的玛莎中型SUV，品牌销量很有可能在三年内翻一番，甚至更快……
看一组数据：玛莎拉蒂在2021年一共交付了2.42万辆新车，同比增长41%。其中，中国市场交付0.77万辆，同比增58%。
按照这个增速，以及中国市场对SUV产品的喜好，可能中国会在2023年成为玛莎拉蒂的全球第一大单一市场。
这时候，我们要来梳理一下玛莎拉蒂在2022年结束时的产品线：
1
五门中型SUV：Grecale
对手必然是保时捷Macan，但你若想玛莎拉蒂在中国区报一个类似Macan无后缀裸车的起售价（55.4万起步），应该是不可能的。玛莎拉蒂可没有奥迪为它提供现成的底盘、发动机、变速箱。
不过中国真的不缺Macan价位的奢华SUV消费群体，Grecale的入门车型很有可能抢占不少Macan的细分市场份额。
据称最弱鸡版本的Grecale会搭载2.0T 48V轻混动力，也就是Ghibli 2.0T那套；最强版本搭载3.0T V6海神引擎；电动版本暂时未知，但江湖传说是“一定会有”，不用等很久了，下周揭晓。
2
五门中大型SUV：Levante
在玛莎拉蒂的全球销售体系里面，Levante车系在2021年的销量占全品牌比例高达59%。大家记得笔者在前文说的保时捷SUV占比与兰博基尼SUV占比吗？都是六成，非常统一。
此外，总裁占比只有7%，Ghibli为33%，MC20只有1%。还是应了笔者前文的那句话，只造双门车的豪华品牌还是等倒闭吧，SUV才是出路。
3
四门中大型轿车：Ghibli
定价有点高的入门玛莎，2.0T 48V轻混版本去到77.28万，好在马力够强，居然把四缸压榨到330PS；高一级的3.0T V6双涡轮增压版本只是标准功率350PS，要价从86.38万起步。
4
四门全尺寸轿车：第七代总裁Quattroporte
在售的第六代总裁已经是2013年量产的陈年产品了，除了不断发限量版之外就没更多正经动作。现售总裁（下图）的产品力根本无法跟保时捷Panamera竞争，而且Panamera的起售价远低于总裁……
好在，玛莎拉蒂新车计划里面包含了今年要发布的第七代总裁，搭载海神引擎也是板上钉钉的事，有没电动版提供则不好说了，反正捷豹XJ是铁定要整电动化。
5
双门GT硬顶/敞篷跑车：Alfieri
兼顾公路和赛道的Gran Turismo跑车才是玛莎拉蒂品牌的灵魂所在。
玛莎拉蒂早在2014年就发布了Alfieri概念车，庆祝品牌百年华诞，缅怀品牌创始人之一、玛莎拉蒂品牌萌芽期的最得力掌舵人——阿尔菲力-玛莎拉蒂（Alfieri Maserati，1887-1932）。
如果不是在44岁英年早逝，阿尔菲力-玛莎拉蒂会成为一个家喻户晓的名字，可惜他的早早离去让人们逐渐淡忘了这位执掌玛莎拉蒂公司长达18年的汽车界天才。
Alfieri的概念车和量产车上，都会出现Alfieri的签名。这个签名诞生于1914年12月1日，阿尔菲力·玛莎拉蒂为新成立的玛莎拉蒂公司申请营业执照时签下的姓名。
Alfieri会推出硬顶版和敞篷版，完全替代之前售价200万上下的玛莎拉蒂Coupe和玛莎拉蒂GranTurismo。
引擎？有且只有海神是最佳选择，至于此前透露的混动版和电动版嘛，先听个乐。
6
双门车超级跑车：MC20
MC20是玛莎拉蒂超跑产品线的重启之作，定价211,13万起步，临近价位的有法拉利Roma（238万起）、迈凯伦GT（208.8万起）、保时捷911 Turbo S（234.3万）、AMG GTR（212.88万起）、阿斯顿·马丁DB11（235.8万起）、兰博基尼Huracán（254万起）。
这里只有911和MC20是六缸车，且这两个（加上AMG）都不算是奢华品牌，比其他低半级。一般来说，选购预算300多万落地的入门超跑，买一台法拉利是绝对不会错的选择，你也别管它快不快（Roma最大问题是丑）。
玛莎拉蒂的产品线解析完了，Grecale的战略地位（类似摇钱树Macan）也说完了，各种大小结论已经说过一遍，就不赘述了。
下面放点好看的图吧。
玛莎拉蒂经典车图赏
1
玛莎拉蒂8C 2800/3000（1932-1939）
因为动力系统不断在进化，所以越往后的赛车，缸数越少。玛莎拉蒂先发布了8C（1931），然后是6C（1934），最后才是4C（1939）。
所以现在玛莎V8超跑变V6很合理呀。（狗头保命）
2
玛莎拉蒂6CM（1936-1938）
玛莎拉蒂从1934年开始制造6C赛车，1936年进化为6CM版本，这台红色的是真好看。
6CM在赛车历史上是比较成功的作品，它诞生的原因是德国元首到处去证明德国人是最优秀的人，花钱支持奔驰和汽车联盟（奥迪），玛莎拉蒂6CM就是在欧洲赛车场被“卷”出来的作品。
3
玛莎拉蒂4CL（1939-1947）
单座F1赛车，搭载1.5T四缸机械增压器，在1939年首发，一开始领先于梅奔W165赛车，结果所有4CL都因为机械故障退赛，梅奔银箭获胜。
4
玛莎拉蒂4CLT（1948-1950）
4CL的改进型，动力增加至284PS，减重10kg，不过依然是机械故障连连。
好看，是真好看。
5
玛莎拉蒂250 F（1954-60）
玛莎拉蒂在1954到1960年间制造的F1赛车，共参加46场大奖赛，获得8个杆位和8场胜利。
6
玛莎拉蒂150 S（1955-1957）
很萌的赛车，用来替代老旧的A6 GCS。
此外1957年有一款玛莎拉蒂150 GT by Fantuzzi很漂亮，这种车宽不足1.5m、车长也就4m的欧洲小跑车绝对讨喜，它的竞品是保时捷550 Spyder。
这台150 GT的设计师是梅达多·范图齐（Medardo Fantuzzi，1906–1986），他为法拉利和玛莎拉蒂设计过很多赛车和公路车。
7
玛莎拉蒂200 S（1955-1956）
跟150 GT同时期打造的还有玛莎拉蒂200 S，两台赛车长得也很像，个人认为200 S更帅气。
8
玛莎拉蒂300 S（1956-1958）
基于250 F直六扩缸而成的3.0L引擎，压缩比从12:1降低到9.5:1，因为FIA规定要使用公路车的燃料，而不是赛油。
9
玛莎拉蒂450 S（1956-1962）
依然是刚刚提到的Fantuzzi老师设计了这款450 S赛车，采用4.5L V8引擎，缩缸之后就是下面即将提到那台420 M。
玛莎拉蒂450 S是品牌的高光车型，在1956-1962年间参赛119次，获得31次胜利，有媒体称之为“50年代最快的车”。
下图是一台Zagato根据客户需求定制的Coupé版本，丑得一比，可见胖从来都是原罪。
10
玛莎拉蒂420 M/58 "Eldorado"（1958）
存世仅仅一辆孤品的玛莎拉蒂420 M/58 "Eldorado" (#4203)赛车，实在太好看了，我要多放点图。
这台车打造出来，专门拿去跑第二届蒙扎500英里（500 Miles of Monza），而"Eldorado"是当时一个意大利赞助商自家雪糕品牌Eldorado Sud的命名。
这台420 M采用了鸟笼车身和4.2L V8，车重只有758kg，最高时速可以到达350km/h，不过它没拿过任何奖杯。
现在这台赛车的白色还能在玛莎拉蒂在售车型上选装，叫做“Eldorado白”。
11
玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage（1959-1961）
Top 61在上文提到过，是玛莎拉蒂的一个赛车系列，江湖人称“鸟笼”（Birdcage），玛莎拉蒂核心技术的体现。
12
玛莎拉蒂Mistral（1963-1970）
这台叫Mistral的双座跑车是3500 GT的继任者，第一次见小图的时候把我看懵逼了，这不是保时捷911吗？比911还早一年出现！
别急，这是一台前置后驱的车子，“眼睛”也没911大，不够我蛙好看。
13
玛莎拉蒂Bora（1971-1978）
你没看错，Bora（亚得里亚海之风）就是宝来，大众也用过这个车名，不过比玛莎拉蒂要晚二十几年。
这是玛莎拉蒂首款中置引擎公路超跑，算得上MC20的祖先。
一眼看出来是大师作品，因为Bora真的出自乔盖托·乔治亚罗之手。Bora还有个多了后排座位的双胞胎兄弟叫Merak，同样是乔治亚罗设计的。
下图是Merak，这种布局在法拉利体系里面叫“2+0”才对，中置引擎超跑的两个后排座位只能临时给未成年人坐一下。
14
玛莎拉蒂Boomerang概念车（1972）
采用楔形车身的乔治亚罗作品，4.7L V8后中置引擎，奇葩的方向盘设计，把所有仪表塞到盘芯去了。
15
克莱斯勒TC（1988–1990）
大名鼎鼎的“福特野马之父” 李·艾柯卡（Lee Lacocca）找玛莎拉蒂合作设计的跑车。
不过这是个倒霉的狂亏项目，最终结算的时候发现，7300辆被生产出来的TC跑车，单台成本高达8万美元（1990币值），而它的售价是3.7万美元。
16
玛莎拉蒂Barchetta Stradale（1992）
这不是概念车，而是玛莎仅仅生产了一台的中置赛车，2.0L V6双涡轮增压引擎，319PS输出，全重775kg，极速290km/h。
17
Zagato Maserati Mostro（2015）
为了庆祝玛莎拉蒂百年诞辰，Zagato和玛莎拉蒂联名创作了这台Mostro，好看得有点过分。
18
玛莎拉蒂MC20（询底价|查参配）贝克汉姆定制版（2021）
全球就一台，因为全球只有一位贝克汉姆。
有一些车系对于玛莎拉蒂而言比较重要，比如A6、Biturbo等等，但因为实在长得抱歉，就不放出来了，毕竟这一节是附加的“赏车”环节。
全文完结。
（文：太平洋汽车网 黄恒乐）
