起亚K3 PHEV，顾名思义，是一款插电式混合动力汽车，车价为209.8-21.88万元，补贴后的价格为158.8-16.78万元。
觉得贵？这说明你不是它的观众。看到这里可以退。K3 PHEV的目标受众是生活在禁区内、长期担心指标的消费者。为一万年也摇不到号的朋友提供自己的旅行方案是它的使命。如果你是这些人中的一员，K3 PHEV值得购买吗？看了下面的综合分析，就清楚了。
纯电续航多长？
先说一些参数。从12.9千瓦时的电池容量不难发现，K3 PHEV和K5 PHEV共用同一个电池组。好在吨位小，续航从75km提升到了80km。根据早前的实测数据，K5 PHEV在纯电动模式下最多能跑84公里，可见官方的数据是保守的。
因为这种虚假报告的风格，我们一度怀疑K3 PHEV可以运行90多公里的纯电动生活。但最终还是被实测结果狠狠地打了个脸，只有84.3公里的“区区面积”，却是一个令人满意的数字。毕竟现实中大部分人每天的通勤距离只有3、40公里，这样两天充电就能解决需要。
按照4小时左右的慢充时间，充电费加服务费大概20元，每公里电费20多元。如果有私人充电桩，可能每公里只需要一毛钱多一点。开了这么长时间，省下来的车钱非常可观。
当然，油箱里的油不是用来家庭传输的。即使使用EV模式，地板油下去后发动机也会被迫介入。电不同于石油。跑得越快，消耗越多。如果一直用纯电动模式跑100km/h以上的高速，几十公里后发动机会匆忙介入。幸运的是，我们测到K3 PHEV在动力损失的情况下，也能做到郊区路况4.2L/100km的油耗，证明HEV模式还是很经济的。得益于最近油价比水还便宜，估计每公里油价也就20多美分。更长的续航时间还能大幅减少去加油站的次数，节省的时间成本也不容忽视。
开起来怎么样？
K3 PHEV补贴后，起步价接近16万元，比燃油版K30贵了几万。你甚至可以抄底现金K5，这是登陆价格。那么，这笔额外的钱是不是浪费了？不完全是。
首先，极限动态性能确实提高了，但要看参考系是什么。由于这台1.6L阿特金森循环发动机明显只是个省油灯，变速箱前的电机功率和扭矩都不大，所以满推进的动力感相比1.5L K3略有提升，但最多和1.4T K3打个平手。看似缺乏数据支持，但这次没有测到性能，不是因为懒，而是因为试驾的充电口出了问题。百公里加速成绩好坏，下次借试驾的时候再为你揭晓。
日常驾驶中，K3 PHEV会隐藏大部分动力，起步阶段油门灵敏度一般。不耐烦的司机需要果断踩下油门一半，才有更好的动力输出。6速双离合变速箱虽然反应积极，但是换挡动作比较慢，跟速度没什么关系。
其次，由于采用了一套后独立悬架，K3 PHEV的驾驶品质也更加先进。底盘在过滤大小震动方面表现出色，悬挂滤震动作也比较硬朗。在减速带的减振测试中，K3 PHEV可以提供近乎无感的减振性能，最终的平均倾倒水量仅为10 ml，在坐一辆车后的舒适性测试榜单中位居榜首。
不可思议的是，操控性也升级了。普通版K3，动力风格太买菜，主要是转向力太轻，总圈数达到3.2圈，中间有很大的空位，车身对转向的反应比较懒。来到K3 PHEV。
，转向圈数缩减到了2.7圈，虚位也随之减小。尽管力度依然偏轻，但轻轻一打，车身便会随之作出响应。虽然插混系统会无可避免地增重，但K3 PHEV反而能给人很轻快、灵巧的感觉，十分难得。实用性变差了？
之前试K5 PHEV的时候，会发现电池组会占据后备厢几乎三分之一的体积，根本装不了太多东西。那么，K3 PHEV的实用性又会不会是个悲剧？
打开后备厢盖后，大可以长舒一口气，电池组早已全体隐藏到地台下面，不会侵占任何后备厢的空间。经过验证，K3 PHEV的后备厢在常规状态下，还是能容纳6个标准纸箱，跟燃油版K3保持一致。只是燃油版K3上面的后排座椅比例放倒功能消失了，实用性自然减分。
至于乘坐空间，K3 PHEV的表现还是跟燃油版K3类似，对于一般身材的人而言够用，但纵向空间不算特别宽敞。横向空间倒是个小亮点，前后排的数字都超过了1500mm，证明这是一款能真真正正容纳5个成年人的家用车。
买不买？
就像开头说的那样，K3 PHEV的目标受众，是生活在在限牌、限行地区又长期为指标烦恼的消费者。如果你就是这类人群的其中一员，那么K3 PHEV还是一位实力颇强的烦恼解决者。显著的优点，是较长的续航，以及包括动力、底盘在内的机械功底的全面提升。
但是，假如所在地蓝牌随便上、随便开，不好意思，你不是它的受众群体。有这捆钱，直接买个正经B级车，又或者省点钱买个普通A级车，不是更美滋滋？
纯电续航长，HEV模式油耗低
极限动力有提升，变速箱响应快
滤振品质优秀
操控有爽快感
乘坐空间偏小
售价偏高
