“想去高原看看”一直是很多人的愿望。毕竟，巍峨的高山，皑皑的雪山，一望无际的草原，令人神往。但对于卡车司机来说，上高原是常事，却充满挑战。
登陆高原不仅需要人的身体素质，对车辆的要求也很严格。动力强不强？油耗高吗？需要什么样的配置？卡车家族E族近日跟随三一重卡江山欢的出行活动，从平原出发前往高原。我们来看看搭载玉柴K11发动机的三一重卡江山版的实力。
外观变革 高原靓丽风景线
三一重卡江山版属于三一重卡的高端车型。相比目前国内销售的主流进口车型，全新设计的外观风格一点也不逊色。
全车采用钻石红和传统黑的混搭配色，色调优雅，气质十足；材质上用了金属漆，在阳光下特别好看；据卡车e族介绍，整车还采用了国际知名的超跑烤漆技术，可以有效减少水渍等污渍在漆面的附着，让卡友的日常清洁工作更加轻松。
江山版的前脸相比之前的英雄版、英杰版等车型，科技感和大气风格越来越明显。中网为倒梯形设计，脊线从前挡风玻璃向下延伸，清晰可见；加上位于中央的镀铬装饰条和三一Logo，整车风格有了质的飞跃。
全新设计的大灯照明效果极佳，旋钮旋转调节方式与日常家用车辆操作方式几乎相同，方便卡友快速上手；在可可西里无人区路段，以路标和路灯的设置间隔(一组50米)为例，三一重卡江山版的照射范围几乎可以到达前方50米的车辆车牌位置。如果卡友们视力好的话，甚至可以清晰的观察到前方车辆的车牌号。
车辆前挡风玻璃上方的遮阳帘两侧装有面向迎面而来车辆的车辆警示灯，可以避免车辆在高原、斜坡、狭窄道路会车时出现问题，起到警示作用。
整车还根据国家相关法律法规配备了车道偏离预警系统和正面碰撞预警系统，可以帮助车辆降低在双向单排车道的行驶安全风险，确保车辆能够以正常状态行驶。
总结：三一重卡江山版整体外观变化很大。与过去相比，这不仅是一种升级，用“改变”来形容更为恰当。在高原交通场景中，虽然外观不是考虑的重点，但如果你有科技感、设计感、层次感，不仅可以欣赏到西部高原的风光，还能享受到江山版带来的视觉盛宴。
减震舒适 高原必备口碑佳
中国有多种形式的高原路段。一方面有像云贵川那样建在悬崖上的高速公路；另一方面，青藏高原上有类似“小桥流水”的缓坡。虽然不像悬崖上的路那么危险，但是长距离的上坡下坡都是连续的，极大的考验了车辆的减震效果和内饰的舒适性。
与上一版《正义与英雄》相比，三一重卡江山的整体驾驶室就像外观一样发生了“变化”。整车采用三一重卡江山全新驾驶室设计，采用整体四点悬挂设计，能有效过滤恶劣路况带来的颠簸感；同时，该车还配备了Lear安全气囊座椅，配备坐垫高度调节、阻尼调节和多角度调节，为不同身材比例的用户提供舒适的驾驶体验。
在实际的运输情况中，身高1米65左右的赵师傅和1米6左右的陈师傅在行驶过程中，尤其是在从魏出发的过程中，给予了极好的反馈
此外，整车的智能内饰设计相当到位，不仅包括夜间驾驶的发光按钮，还包括内置导航、音乐和视频的12.1英寸中控车。
及三一重卡官方APP，为卡友提供全方位的智能化出行建议；仪表盘位置用绿色和红色两种颜色将经济转速区间和高转速区间，方便卡友们根据路段适时调控车辆的转速。
科技、智能化是当前高端卡车的必备选项，如何在科技智能之上持续领先，人性化是必不可少的，整车配备了多个储物空间，头顶位置的储物柜由三段式改为一段式，方便储存和翻找货物；主副驾驶位前方设置遮阳帘代替老旧的遮阳板，在高原紫外线较强的安多、那曲地区，一键拉升十分方便。
不得不说的一点是，三一重卡江山版的内饰进行了全软包处理，从主驾驶位到中控台位置以拼接的镀铬装饰条做全包处理，光泽亮丽，质感十足；副驾驶位以及车门处都采用了皮质面料包裹，握持感舒适，在副驾驶位乘坐时，膝盖在前方的触感也相当舒适，不会产生久坐疲惫的情况。
内饰总结：随着行业的逐渐升级，车辆的内饰也在随着整车的质量逐步提高，三一重卡江山版的内饰可以说是三一重卡一次全新的尝试和变化，这种变化不仅仅发生在车辆配置上，同样也发生在卡友的心里，毕竟只有车辆舒适了，才能够进行可持续的运输工作，未来，相信三一重卡一定可以在内饰上继续突破，给到大家更多更大的惊喜。
携手玉柴 高原运输无压力
跑过高原的卡友都知道，面对高原运输时的压力，一方面要承受高原反应带来的呼吸困难、头痛等生理问题，另一方面还要避免出现水温过高、氧气稀薄带来的发动机动力薄弱问题。
三一重卡江山版首次携手玉柴，搭载玉柴K11发动机，马力可选430匹或460匹，其中实车搭载460马力版本，最大输出扭矩2200Nm。在实际运输过程中，诸如像长沙、青岛以及西安等平原地区油耗相对较少，而在进入到高原后，诸如五道梁、唐古拉山地区，油耗则相对高一些，但总体依然在正常水平范围内。
同时，卡友们所谓的发动机在高原进气量不足，动力弱的情况，在玉柴K11发动机上面展现得并不明显，在高原地带，卡友师傅的油门开合度始终保持在40-50%左右，最大不会超过55%，这也侧面验证了玉柴K11发动机的动力性，并不会出现所谓的“一脚油门踩到底却爬不上坡”的情况。
与玉柴K11发动机相匹配的是法士特12挡手动变速箱，据卡友师傅自述，法士特12挡手动变速箱在标载情况下，高原爬坡路段行驶时，基本保持在低挡高转速即可，全程7-8挡就可以顺利的翻越唐古拉山。
另外，整车搭载的后桥速比为3.7，相比于3.346，3.7的速比更适宜在高原地段进行运输，爬坡有力，挡位也要比3.364高出一挡，同时还能更省油。
整车为了能够持续降重，从发动机、变速箱再到轮圈、油箱都做出了轻量化的设计，帮助卡友能够在标载运输的情况下，尽可能多拉多赚。
动力总结：高原运输势必要面对重重考验，其中动力作为最重要的一环，关系到卡友最后的收益，因此必须要重视起来，搭载玉柴K11发动机的三一重卡江山版在此次往返超过10000公里的运输活动中展现出来非凡的实力，动力并未因为海拔的提升而受到削弱，反而展现出了和平原几乎无差的实力，如果卡友们心怡三一重卡的车型，那么玉柴K11发动机绝对是一个不错的选择。
国六时代已至，选择一款什么样的车已经成为了一个卡友们纠结的重点问题，三一重卡江山版能够适用于中长途干线物流运输、普货运输、煤炭砂石料运输、以及工程机械等多种工况下的用车需求，同时超强的动力和卓越的品质也赋予了这辆车出色的路况适应能力。
这一次超过10000公里的长途奔波验证了三一重卡江山版车型的绝佳质量，如果卡友们拥有一颗想要征服高原的心，那么这辆具备强劲动力、舒适内饰以及革新外观的三一重卡江山版将不输国内外任何一辆中高端重卡，成为你的最佳选择。卡友们认为这辆搭载玉柴K11发动机的三一重卡江山版怎么样呢？欢迎在评论区留下你的看法。
