虽然早前有预测，但由于整体下压力的降低，2022赛季的圈速会明显下降。然而，最初的印象是，车队并没有像他们预期的那样恢复到最快的圈速。
诺里斯在测试当天创造了1336019.568的最快圈速，与之前巴塞罗那的冬季测试成绩相差甚远。测试数据通常为整体速度提供了一个很好的参考指标。
对比2020年冬季测试的成绩，在巴塞罗那举行的冬季测试中，汉密尔顿第一天以1:16.976秒的成绩获得第一名，队友博塔斯第二天创下了1336015.732的最快圈速。在那一年的西班牙大奖赛上，汉密尔顿以13，336，015.584的圈速获得杆位。当然，要考虑到2020年和2022年的加泰罗尼亚赛道布局相比2021年有了一些变化，主要是第10号弯恢复了第一圈的布局，总的圈速要更长。
然而，无论如何，2022耐力赛赛车似乎确实在圈速上倒退了一步，不是吗？
汉密尔顿在去年的西班牙大奖赛中的杆位是1:16.741，比诺里斯创下的最快圈速快了近三秒。但显然，车队还远远没有接近2022年赛车的极限。测试过程中，车队肯定不会用轻燃料测试。此外，车队在2022年的早期赛车运行很大程度上与系统检查和试图了解赛车的平衡有关，而不是测试赛车的单圈速度。问题是，三秒的间隙有多少水？
1:19年的圈速其实和2021年的赛车速度非常一致，因为西班牙大奖赛正赛领跑者的圈速基本都在1:21-1:23之间徘徊，而维斯塔潘在接近终点时创造的最快圈速是1336018.149。可想而知，在冬季测试中，预计大部分车队会采用重载油模式，但不会达到满油状态。
看，诺里斯在冬季测试中的最快圈速只比马泽平在2021年西班牙大奖赛的排位赛成绩1336019.807快了0.24秒。通过对比三个赛段的成绩，我们可以看到2022赛车在第一赛段比哈斯2021赛车慢，但是在第二赛段和第三赛段更快。
迈凯轮2022和哈斯2021的圈速对比
在尾速方面，2022赛车在尾速、终点线前的速度、第一和第二个计时周期的最高速度都不是最快的，这可能取决于2022赛车的发动机模式和特点。
迈凯轮2022和哈斯2021的尾部速度对比
接下来几天赛车的速度会加快多少很有意思，因为在某些时候，车队会偶尔做几圈排位赛模式，了解赛车的轻燃性能。
那么，一些关于2022赛车特性的解释已经被证实，那就是2022赛车在直线和高速弯道中的速度会更快，但在低速弯道中会更差。
