随着“互联网”概念的引入，2014年车货匹配平台兴起，2016年无车承运人试点。到2020年，线上货运平台时代将正式开启，数字化转型将加速渗透到各行各业，包括大宗货运。 　　

　　税务风险，信息化不足，网络货运已是最优解's每年的公路运输总量为2.5万亿工业品，其中主要是煤炭、钢铁、水泥等大宗货物。经济的快速发展支撑了一个巨大的散货物流市场，散货已经成为中国物流的主体。 　　

　　但是因为多年的传统管理留下了效率、安全、成本等诸多不可避免的痛点。如油卡抵运费、异地扣油卡、购销发票、虚假扣费等不合规现象。票据的无序也导致了税收风险的滋生。 　　

　　另一方面，大宗货物运输也存在诸多问题，如信息化和技术水平低、管理理念和运营模式落后、物流成本高、缺乏增值服务等。 　　

　　公铁水优势互补，联合运输，优化运输结构2018年7月3日国务院公开发布，2018年9月17日国务院办公厅发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。 　　

　　“两提升、一提速、一治理”表明，在大宗运输结构调整中，公路货运的比重将逐渐降低。 　　

　　但从货运来看，2019年公路运输仍然占据着我国货物运输行业的主导地位，占比72.99%；其次是水运，占15.87%；铁路运输占9.18%，排名第三。 　　

　　大宗货物运输将减少公路运输比重，更多依靠铁路和水运。旋转铁路与旋转水路的连接要求网络货运平台将是实现多式联运的重要手段。.公路运输部门的数字化 　　

　　网络货运从开票到工具化，数智化中台或是终局助力多式联运模式： 　　

　　无论大宗商品是水路运输还是铁路运输，“最后一公里”的短途配送最终都是通过陆路运输来实现的。多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是大宗物流不可回避的门槛。 　　

　　在散货企业的实际运营中，网上货运可以解决三大痛点：运力智能调度，运费线上结算，税筹优化，实现数智化联运。. 　　

　　数智化运营： 　　

　　通过平台的系统化功能，可以控制运输，掌握信息，合理调配安全运输，提高运营效率，控制隐性成本。 　　

　　1.交通信息反馈 　　

　　实时记录车辆信息，反馈司机、车辆、货物的时间状态，接收司机车辆的真实信息，提高货运安全。 　　

　　2.交通可视化 　　

　　货运轨迹实时查询，车辆动态掌握，路线收集，与指定路线对比，从而有效了解货运效率。 　　

　　3.合理积载 　　

　　将车辆型号数据与货物重量、体积数据进行比对，将车源信息输入数据池，可以促进合理配载。 　　

　　4.调度优化 　　

　　将车辆位置、状态等配置与运输任务(货物数量、运输路线)进行比较，实现最优调度。 　　

　　降低企业税负： 　　

　　对于大宗商品链上的企业，国家会根据其销售额采取简易计税方法或一般计税方法。因为大宗商品在漫长的物流环节上花费更多，能在运输上获得专票，则成为降低企业成本的重点。 　　

　　以前散货企业选择的运输方式无非是外包车队，物流公司，个体司机雇佣，货运保障安全性有限，开具发票可能性极低，缺失运输环节的成本结构。. 　　

　　网络平台可以根据货主需求在平台上自主进行货运交易，提交驾驶员车辆信息进行注册，安全支付运费，货款和运费分开结算，解决企业增值税进项抵扣不足的关键问题。 　　

　　合法、符合条件的网络货运企业可为驾驶员开具3%的劳务专用发票，为单纯征收的企业降低税负的补充成本。在合理的税收筹划下，企业的利益是可以提高的。