“要想富，先修路。”这个道理很多人都知道。随着中国经济的发展，越来越多的道路正在修建。高速公路、国道、省道、县道、农村公路基本都很通畅。数据显示，截至2020年底，我国公路总里程已达519.81万公里，其中高速公路16.1万公里，可绕地球4圈。 　　

　　目前国内大部分道路免费，只有高速公路，部分桥梁和道路免费。很多人说高速公路一定很赚钱。他们修好后，只需要在路口设立几个收费窗口，然后继续收费。中国是世界上最大的汽车消费国，拥有超过3亿辆汽车。这么多车，节假日高速公路收费站排长队，该收钱了。 　　

　　然而，令人意想不到的是，高速公路不仅在亏损，而且还亏损很多。这就让人纳闷了，一年这么多钱都花在哪里了？ 　　

　　2020年又亏损7478.2亿元。近日，交通运输部发布了2020年收费公路统计公报。报告显示，2020年，全国收费公路通行费总收入4868.2亿元，总支出12346.4亿元。由此计算，2020年，我国高速公路亏损7478.2亿元，比上年多亏2628.4亿元，亏损面将继续扩大。 　　

　　另外，高速公路收入4566.2亿元，占比93.8%，也就是说收入主要来自高速公路。这是连续第八年亏损，年收入一直在涨，没想到支出涨得更快。 　　

　　2015年至2019年，我国收费公路亏损分别为2942亿元、3822亿元、3771亿元、3858亿元和4676亿元。到2020年，亏损会大大增加。 　　

　　虽然2020年高速公路费用因疫情减少1613亿元，但巨亏还有其他原因。 　　

　　总负债7万亿，钱去哪了？亏损如此巨大，钱都去哪了？其实从收费公路的支出明细可以看出，主要包括债务利息、养护、改扩建、运营管理、税费，其中支出最大的是利息，2020年将达到3061.3亿元。 　　

　　很多人都知道高铁建设成本很高，所以全国能盈利的高铁并不多。但是建一条高速公路成本不低，普通平原地区5000万元/公里，如果遇到山区、桥梁等路段，基本上一公里就要1-2亿元。 　　

　　比如广西柳州到金秀的高速公路，全长19.25公里。由于地形原因，6.3公里都是隧道，施工难度很大。因此，一公里造价2亿元，整个高速公路最终造价高达38.47亿元。比如，宁沪高速是一条盈利的高速公路，2019年盈利42亿元。但仍继续投资，五峰山大桥投资25.31亿元，龙潭大桥投资3.71亿元。 　　

　　可见建设高速公路的投入真的不小。花这么多钱，钱从哪里来？当然是从银行贷款。我们国家一直是“借钱修路，还贷”，但是收的钱根本不够还贷。银行的贷款利息不低，每年都要还不少。而且旧的不还，新的又来，导致不断积累，债务越来越高。截至2020年底，全国收费公路债务余额70661.2亿元。债务7万多亿，比铁路的债务还高。 　　

　　2020年公路收入4868.2亿，光利息就3061.3亿，加上本金7180.1亿。这两项合计将高达10241.4亿元，远远超过收入。此外，维护支出744.1亿元，运营管理支出755.4亿元，其他费用等等。按照这种发展模式，赚钱太难了，只会入不敷出。 　　

　　赚的钱根本不够还银行的钱，但是我们国家一直在修建新的高速公路，而且投入还在增加。而且，2012年以来，春节、Nat等几大节日 　　

　　如何降低成本？投资大、回报周期长是高速公路的特点。目前，中国已有21家高速公路公司上市。公司要盈利，必须开源节流，即增加收入来源，减少不必要的开支。 　　

　　对于高速公路来说，建设成本是节省不了的，要从运营管理上提高效率，降低成本。比如，近年来国家一直在大力推进ETC收费，降低人员成本。 　　

　　今年6月，交通运输部等部门发布《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，提出全面推进差别化收费的六项措施。按路段、车型、时间段、出入口、方向、支付方式进行差异化收费。比如路段拥堵，提高收费，缓解交通压力；高峰期也增加收费，让大家错峰出行；在港口和其他出入口，也提高了费用，以防止交通堵塞。总之，为了降本增效，提高效率，实行差异化收费。这样一来，收入其实是可以增加的。 　　

　　但是，这么大的债务，解决起来也不是那么容易。很多人还是想免费。这种可能性暂时看不到了。