现在在电动车领域，补充能量的方式只有两种。一种是最常见也是最简单的充电模式，几乎90%的新能源汽车都采用这种模式，比如特斯拉、小鹏等一系列造车新势力。然后，还有一种动力变化模式，以蔚来、北汽新能源为代表。
补充能量方式单一的特斯拉似乎有点坐不住了。2月28日，企业查App显示，特斯拉(上海)有限公司进行了工商变更，经营范围增加了“新能源汽车换电设施销售”。
一石激起千层浪，特斯拉要提供“换电”服务的消息甚嚣尘上。从工商信息变更来看，特斯拉的运营公司确实有经营换电服务的资质，但特斯拉官方随即做出澄清，称“经营范围涉及换电”，但不会做换电。
这种“漫不经心”的回应其实并不能说明什么，只是简单分析一下目前的情况，就可以看出有两种认识。第一，特斯拉虽然取得了经营范围内的换电项目资质，但现在并没有推出换电服务的打算；第二，特斯拉的换电服务主要是向第三方销售新能源汽车换电设施。
国内“换电”模式早已升级
目前，在国内新能源汽车市场，“换电”一直是蔚来的重要“标签”之一。如今，蔚来作为头部造车新势力，凭借“换电”和各种上电服务，形成了独特的“蔚来模式”。随着蔚来业绩和市场价值的不断提升，“蔚来模式”得到了众多消费者的认可，成为众多电动车品牌效仿的方向。
然而，“蔚来模式”虽然帮助蔚来迅速崛起，但也导致其在成立初期债台高筑，并引发诸多争议。对于其他电动品牌来说，学习“蔚来模式”走发展捷径显然不容易。
与此同时，蔚来在换电方面的投资更进一步。蔚来计划在2021年部署第二代替代电站，中国替代电站总数将超过500座。与第一代技术相比，第二代电站的单站电池数量增加到13个，使用效率提高了3倍，每天最大可以完成312次换电。
目前国内提供换电服务的企业不止一家，比如北汽的换电站已经迭代到4.0版本，但蔚来的换电服务更广为人知。“车电分离”的模式在创新的道路上吸引了众多眼球和消费者。
特斯拉也曾“试水”换电
事实上，自从新能源汽车出现以来，关于是通过充电还是换电来补充能量的争论就从未停止过。在争论中，充电模式逐渐成为新能源汽车的主流供能模式，而换电模式多次被边缘化，发展之路历经坎坷。
其实早在2013年，特斯拉就曾有意试水“换电”模式。当时，马斯克公开展示了换电技术，并宣称“换电技术服务将为用户提供更大的便利，特斯拉最快将于2013年底建成换电服务站”。
此后，特斯拉放弃了“换电补能”的路线，开始建设自己的超级充电站。直到今天，八年过去了，特斯拉的换电服务仍未推出。然而，目前全球超充桩数量已超过2万个，仅中国大陆就超过6040个。特斯拉是全球最大的汽车品牌自有充电网络运营商。
不过，考虑到特斯拉当时的经营状况，这似乎是一个合理的选择。毕竟“换电”功能的推广需要极高的运营成本、建设成本和微薄而长期的回报。对于当时刚刚踏入市场的特斯拉来说，每年卖出去的车真的不足以支撑换电站的基本操作。当时，特斯拉仍处于发展阶段
抛开马斯克不谈，单从市场趋势来看，“换电”势必成为新能源市场补充能源的主流方式。就像激光雷达一样，一定会是未来实现L5级自动驾驶的主要解决方案。马斯克的“没用”明年可能会“回心转意”。
与此同时，吉利汽车、Xpeng汽车、SAIC荣威、北汽新能源、长安新能源等整车企业已经开始布局换电市场，推出了可以换电的车型。当代安培科技有限公司和其他电池公司也开始了在电交换领域的对外合作。
此外，早在去年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知规定补贴前价格不超过30万元的新能源乘用车有资格获得新一轮补贴，但支持“以电代气”模式的新能源汽车不受3
0万元限价规定限制。目前特斯拉Model Y车型售价高于30万，所以不能享受国家补贴，如果采取换电模式，Model Y将可以享受国家补贴。
不过鉴于特斯拉一直以来的"易变性"，特斯拉是否要进军换电业务，目前仍然是一个之“迷”，就像当年的降价风波一样，用一句现在的流行语就能够完美表达那就是"马斯克自己也许都不知道"。
当然，目前的特斯拉在新能源市场中还是毋庸置疑的“头部”企业，Model 3和Model Y销量一路走高，接下来的超级充电桩大规模量产后，能一定层面上补齐自身能量供给组合方式不够的弱点。这一次的“换电风波”，可以看做是特斯拉对于未来业务的一种“预设”，不过一切目前都是“零”，还没有到真正拿到台面上讨论的意义。毕竟，如果真正推进换电，那调整的东西太多了，不像蔚来从一开始就有“换电”的打算，整车的结构、电池模组的尺寸、一切的一切都需要进行调整，对于特斯拉来说，挑战也许真的太大了。
