作者：NGA-希望之翼 　　

　　

　　适用范围： 　　

　　

　　对车辆调校感兴趣，但入门吃力的新司机； 　　

　　

　　感觉别人的调校用起来总是不舒服，而自己却不会调校的高级车手； 　　

　　

　　当然也欢迎精通校准的大老给我们指点迷津。 　　

　　

　　调校初期目标： 　　

　　

　　Pro难度(无敌无敌下的一个难度)和赛季赛第一名，以及狮头(蛇头)在线上比赛中至少击败5个AI； 　　

　　

　　稳定所有特技目标。 　　

　　

　　车辆改装 　　

　　

　　任何修改都会影响车辆的评分。无效改装可以提高车辆分数，但不能提高车辆性能。因此，在开始校准之前，需要确定哪些部件值得安装。 　　

　　

　　确定改装目标 　　

　　

　　车辆的调校一定是有目的的――这辆车会参加什么级别的比赛？ 　　

　　

　　车辆的初始分数和目标分数的差值不能太大，也不能太小。比如我们需要一辆800分的车参加赛季冠军赛，最好是从650~750范围内选择车辆进行改装和调校(FE车型和部分魔车除外)。这样一来可以为必须安装的配件选择留有余地，二来可以避免改装完成后难以控制的问题(比如发动机功率太大，但轮胎抓地不够)。 　　

　　

　　在这里，我以1993款日产GT-R为例： 　　

　　

　　对于所有车辆，必须安装的升级部件有： 　　

　　

　　传动系统： 　　

　　

　　改成四驱；(如果你是后驱驾驶高手，忽略这个) 　　

　　

　　扰流板(如果可用)： 　　

　　

　　Forza特别提供前后扰流板(或其他可调扰流板)； 　　

　　

　　轮胎(如果可用)： 　　

　　

　　尽量加大轮胎间距； 　　

　　

　　800分以内的车，一般只选择原厂胎，因为换赛道胎对分数增加太多，但是由于发动机功率的原因，性能实际上发挥不出来； 　　

　　

　　传动机构： 　　

　　

　　离合器(比赛用)； 　　

　　

　　变速箱(为了比赛，不用担心具体档位)； 　　

　　

　　差速器(用于赛车。其实5代的各种差速器实际使用并没有区别，只是初始设置不同)； 　　

　　

　　操控： 　　

　　

　　和弹簧减震器(比赛或越野，视实际比赛而定)； 　　

　　

　　前后防侧倾杆(如果有)(比赛用)； 　　

　　

　　防滚架(比赛用) 　　

　　

　　以上组件全部安装后，根据我们的目标等级，选择其他配件，补一个整数分。 　　

　　

　　配件的优先级大致为： 　　

　　

　　发动机相关配件，车身减重，轮胎宽度，制动轮胎类型，以及其他用于整数得分的小零件，如发动机飞轮和轮毂。 　　

　　

　　车身重量会显著影响操控性和速度，这是最大的升级之一。但如果操控性能过剩，加速不足，也可以舍弃，换取发动机动力。 　　

　　

　　参考： 　　

　　

　　500-800分段： 　　

　　

　　绝大多数情况下，轮胎型号和刹车都选择原厂配件，尽可能节省得分点，提高动力； 　　

　　

　　900-998分段： 　　

　　

　　公路和街道比赛需要特殊的轮胎和比赛刹车，减轻重量也是必要的。在此基础上，适当提高动力； 　　

　　

　　越野车可以考虑放弃刹车，提升一点动力。 　　

　　

　　X分段： 　　

　　

　　什么零件都装了，不用说了。 　　

　　

　　在上述原则中 　　

下，我们将初始评分626的GT-R改装到800分。

接下来，开始进行车辆调校。

在开始调校之前，首先要确定车辆用途。

如果是公路赛用车，需要较硬的悬挂来改善操控性能；如果是拉力或越野赛用车，则需要较软的悬挂来改善颠簸路面上的抓地力。

以公路赛车作为基础，我们在调校页面按照从左到右的顺序，对车辆进行如下调校：

1.胎压：一般来说，如果对发动机进行了较大幅度的升级，而依然使用原厂车胎，那么首先将胎压降低到1~1.2是比较合适的，这样可以大大减少起步阶段的打滑现象。

如果起步时不易打滑，则后续可以适当调高胎压；

2.档位：由于之后的所有调校项目都有可能影响车辆加速，因此将档位放在最后进行调校；

3.车胎校准：一般只需要调整最顶上的一项。对于公路赛来说，可以先将前轮-1~-0.5，后轮-0.5~0作为初始值；拉力赛和越野赛时向左多调整一些(角度更负)。

这个角度越负，则过弯时抓地力越好，但相应的在直道时的抓地力会较差；

4.防倾杆：一般而言，将防倾杆硬度拉到靠右侧三分之二到四分之三的位置，且前轮比后轮软一些，对车辆过弯性能提升最大；越野赛时可以适当降低一些硬度，来减少车辆在左右高低不平的山坡上发生侧翻的风险；

5.弹簧：公路赛时，可以将弹簧硬度拉到最硬，且前轮略软一些，这样车辆加速和转向会更加灵敏；越野时让弹簧软一些，可以一定程度上降低车辆起飞后的滞空时间，以及冲坡时的速度损失；

车身高度在没有涉水路段的情况下可以调到最低(某些车辆在车身前后高度不同时，加速和极速会受到影响；大部分车前后高度一致即可)；

6.避震(阻尼)：上方是回弹速度，一般可以拉满；下方是阻尼硬度，在公路和街道赛时可以拉到最硬来提高车辆对操纵的敏感度(同样的，前软后硬会提升转弯性能)，在越野和拉力赛时则要降低，避免车轮压到一点点颠簸就使轮胎弹起来悬空而失去抓地力；

7.扰流板：可以提升车辆在高速时的抓地力，但代价是提升阻力，因此极速会降低。赛道弯道多，则需要将下压力提高；直道多，则将下压力降低；另外，危险标志时尽量降低下压力可以飞得更远；

8.刹车：默认配置，除非完成其他改装后分数仍有富余；

9.差速器：会极大影响车辆的转弯半径和方向盘的灵敏度。如果发现车辆在速度较低的情况下依然转不过弯，且轮胎并没有打滑，说明差速器锁定得太早了，要向右进行调整(数值调高)；

反之如果高速情况下略打方向车辆就剧烈转向难以控制，则需要向左调整，提前锁定轮胎转速。因此差速器的调整也与赛道有关，如果出现大量低速发夹弯则需要将差速器调高，高速弯多则可以将差速器调低。

前后轮扭力分配也会明显改变车辆的操控性能。将扭力更多的分配给后轮，则车辆会表现得更像是后驱车，转向也会更灵敏(更容易漂移，也更容易失控)；将扭力分配给前轮，则车辆操控会变得像是前驱车(更加稳定，也更难以转向)。

10.档位：完成上述所有调校工作后，最后进行档位的调整。对于新手来说，调整最顶端的最终齿轮比，让斜线能够平均分布在表格中，基本就可以了。

然后可以左右调整最终齿轮比，找到加速最快的位置。在熟练之后，可以参考引擎的扭力-功率曲线，对各个档位进行微调，来进一步提升加速性能(随着发动机转速提高，扭矩一开始会提高，但达到峰值后反而会下降。

因此换挡的时机尽量选在峰值后，换挡后可以迅速让转速降回到峰值前一点)。

好了，调校完成！快去找条赛道感受一下自己的成果吧！(这车怎么还是这么难开，没救了，换下一辆！)

基本信息：

0-97kmph 调校前3.046>>>2.993调校后

0-161kmph 调校前6.139>>>5.862调校后

极速 调校前311.7>>>315.9调校后

成品代码：

961 854 146

最后，根据车辆在赛道里的表现，来继续进行微调吧！车的一切性能都由你自己决定，再也没有“dalao调的车应该是最好的，可是为什么我开着感觉别扭”的疑惑了！

(mmp费了半天劲这车还是没dalao调出来的好开，不调了不调了，直接抄作业。)

总结重点：

胎压：起步打滑则降低胎压。

变速箱：一开始只需要试着调最终齿轮比，加速调到最快就行。各个档位的微调，要根据实际情况慢慢来，这是个长期过程；

弹簧：公路赛把弹簧调硬，一般前轮稍软有利于转向；车身高度一般可以调到最低，涉水减速过于严重，或者越野时底盘擦地导致失控则适当调高(一般来说没必要，某些测速区间和危险标志可能会用到)

防倾杆：前软后硬有利转向，一般调到一半到四分之三左右的硬度，不顺手就继续微调；

避震：回弹速度一般可以拉满，我暂时没发现副作用；避震硬度，越野和拉力时调软可以极大改善颠簸路面的抓地力，公路赛调硬可以让车对路面的响应更加灵敏；

扰流板：高速行驶时提高抓地力，但会降低加速和极速。根据赛道弯道多少自行摸索。(红线入弯还是不会打滑！可以降低下压力提升极速了！出弯后轮漂移，得增加后侧下压力了！)

刹车：900分以下的车不需要刹车，以上的一般自带的也可以用了

差速器：越靠左则转向越困难，但高速时也越稳定；越靠右则转向越灵敏，但高速时可能一打方向车就飞了。因此对于不同车型和不同赛道，这项调校没有最优解，要自行领会；

扭力分配：感到转向困难则给后轮额外分配扭力，感到操控过于灵敏则向前轮多分配一些。

欢迎各位dalao批评指正，也欢迎各位新手提问，我们共同学习共同进步。