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　　奔驰GLS作为自己的旗舰SUV车型，在宝马正式推出X7之前，GLS也利用其尺寸和定位的优势，对X5和X6车型形成了挂的局面。这主要是因为宝马和奥迪在这一细分市场中没有产品可参照，所以它们在市场中被GLS牢牢占据。今年SUV市场迎来了高速爆发期，各大品牌的新品和换代产品陆续上市，奔驰也在11月的广州车展上带来了全新一代奔驰GLS。 　　

　　

　　目前GLS仅推出两款车型，售价区间为1.038-1.268万元。新车基于MHA模块化平台打造，采用与GLE相同的设计语言。本来这次来西双版纳的主要目的是试驾奔驰GLB，但是厂家在第二天安排了一次全新一代GLS的动态体验，其中也包含了一段越野体验。下面我跟大家分享一下我的感受。 　　

　　

　　#静评：“大”不一定有正义感，但一定会让更多人喜欢。 　　

　　

　　新一代GLS采用了奔驰最新的家族式设计语言。与上一代相比，整体变化还是挺大的，尤其是在车身细节上，不再那么死板，更加柔顺。但说实话，当我看到GLS的实车时，它并没有给我太多的惊喜。也许是因为GLE在它之前被取代了。新的设计让我觉得不再那么新鲜了。 　　

　　

　　我们拿到的试驾车是2020款GLS4504MATIC豪华型，也就是120万元以上的高配车型。AMG运动套件标配，前脸的双盾网没有小星星装饰。两条宽大的镀铬装饰条贯穿车标。这个巨大的logo不仅看起来霸气，还集成了ACC自适应巡航雷达。这款几何型多光束大灯可选成本11500元。 　　

　　

　　 上一代车型棱角分明的车身也被磨掉了不少棱角，但看起来依然高大威猛。AMG logo的双五轮圈出现在这款车型上。这款豪华型的轮圈尺寸为275/45R21，后轮高达315/40R21。车身尺寸方面，GLS豪华版车型为5218/2030/1823mm，轴距3135mm，上部有行李架，看起来很高大上。 　　

　　

　　新一代GLS的尾部变化很大，狭长的尾灯组似乎换了一种风格。虽然一开始不够霸气，但是多看几眼就能发现它的精致和时尚。扎实感还是很强的，尤其是尾部下方，宽大饱满。下包围还包裹着亮银色镀铬保护板，为了增加豪华感，而两侧的排气尾口其实是假的，真正的排气放在底盘下面。 　　

　　

　　GLS的换代终于迎来了全新的奔驰家族式车厢设计语言，不过现在看起来很熟悉。作为奔驰的次旗舰SUV车型，GLS马车几乎囊括了奔驰所有的最新设计和技术配置。但其实这套内饰也可以说是抄袭了提前上市的奔驰GLE，因为凭直觉，我只能看出GLS的方向盘和GLE不一样。至于其他的东西，好像也没剩下什么了。 　　

　　

　　值得一提的是GLS的实木方向盘，方向盘的顶部和底部都采用了实木材质包裹。亮点在于这款方向盘还提供了加热功能。不要小看这个配置。一般它出现在实木方向盘上的概率为零。上一代GLS如果选装实木方向盘就没有这个配置了，因为实木材料受热容易变形，但在新款GLS上已经解决了这个问题。 　　

　　

　　#动感驾驶体验：“帆船”不是贬义词/GLS是G和s的最佳融合 　　

　　

　　我们还没有在新一代GLS上看到4.0T 8缸发动机，是否会出现在AMG车型上还不确定。不过3.0T的6缸发动机也比上一代有了明显的变化。简单来说就是从V6换成了直6，加了一个48V电机，组成了轻混系统。3.0T 48V组成的轻混系统最大功率367马力，峰值扭矩500牛米。传动系统依然匹配大家熟悉的9G-TRONIC自动变速箱。 　　

　　

　　其中电机可以提供最大22马力的输出功率，但它出现的意义并不是提高功率。至少，对动力影响不大。其作用如下：自动启停、低速爬行时动力舒适性表现会更好。在发动机停止工作时，确保空调等电器的正常工作。实现“失速滑行”功能。 　　

ttps://tupian.lamuhao.com/pic/img.php?k=奔驰gls450空调滤芯拆装教程,奔驰gls450空调滤芯在哪8.jpg">GLS这套动力系统与我前不久试的GLE450版本一致，但在GLS上却能给我带来“熟悉又陌生”的体验，不过动力嘛，毕竟自重在这里摆着，GLS搭载这套东西系统还是无法给到你太多的愉悦感的，但至少非常够用，源源不断就很令人舒服了。3.0T发动机无论是前段还是后段都能保持充沛的动力，切换运动模式急加速时，车头有明显上扬迹象，不过这种加速感并不强烈，发动机所爆发的咆哮也被很好的隔绝掉一大部分，排气又没经过AMG的特调，所以感官上只是足够畅快。GLS的隔音水平、以及空气悬架所带来的舒适程度都能让你放下全部激烈驾驶的欲望，踏踏实实的开在路上，享受着柏林之声带来的美妙音效。

　　

这套主动空气悬架系统，可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理，这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有多种底盘高度可进行设定。空气悬架对于路面上的颠簸过滤的非常彻底，让路感变得比较模糊，以至于过减速带的时候都能保持好稳定的姿态，车内颠簸感被很好的优化，但这种感觉真的不会令人反感，选择这级别车型的用户看重的也是它的空间与舒适性，GLS已经完美的诠释了这些。

　　

9速变速箱与发动机之间匹配的默契程度很高，在GLS上的换挡逻辑偏保守，与运动车型相差较大，这也是为了更好地舒适性去设定的。变速箱升挡很积极，执行换挡的动作也很干脆利落，如果你不是刻意盯着仪表盘去看，那么从发动机声音再到整个过程的动作，你都不太容易判断出变速箱的换挡过程。显然，相比升挡变速箱在降挡方面表现的要保守一些，时速80km/h下深踩油门变速箱会稍稍反应个半秒才执行指令，但在运动模式下这个问题就不存在了。

　　

在本次的试驾过程中，厂家安排了一段越野穿越路段的体验，地点位于一个茶山的采茶道上，会有上山和下山环节，总路程大约要2KM左右，中间会经过一段泥泞的淤泥路段，很考验车辆的脱困性能。官方给GLS的定义是“中和G级和S级特点的大型SUV”，也就是说GLS不但要拥有良好的舒适性，也要在越野方面建立自己的特点，那么真实表现到底如何呢？

　　

GLS搭载了最新一代的4MATIC四驱系统，并配有电控多片离合器的分动箱，支持0%-100%范围内分配前后轴的扭矩。打开越野模式，空气悬架会将车身调高60mm，同时也会默认关闭ESP。总的来说这个越野场地对于GLS来说没有任何威胁，只要选择好合适的路径，避免车轮陷入车辙中刮伤底盘，同时把握好方向就可以了，其余的一切都交给电脑自己处理就行了，所以整个驾驶过程并不需要驾驶员参与太多。

　　

在一段泥泞的积水路段中，车轮会出现明显打滑显现，这时电子限滑会及时介入，避免某一个轮胎持续出现打滑情况，及时将动力分配给抓地力更强的车轮上，保证车辆正常脱困。我认为这个路段中最难的一处在于过完泥潭后的上坡路段，且坡中还有交叉轴出现，非常考验车辆的电子限滑的稳定性，这时需要缓给油，否则车尾会出现滑动情况。在随后的下山过程中，开启GLS上的陡坡缓降功能，设置好时速，同样也是握好方向盘就可以“傻瓜式”的行进了。

　　

#编辑总结

　　

奔驰GLS一直作为该细分市场内销量最稳定的选手，面对同级新问世的宝马X7同样保有不俗的竞争力，而且奔驰在旗舰产品上的品牌形象无疑也会更有影响力。在最新一代GLS上，虽然它的不少变化已经在GLE上进行了预告，但体验下来还是给了我很多不同的感受。官方致力于在GLS上表现出G级和S级高度融合的产品形象，在我分别对公路和越野路段进行试驾后，我认为GLS更像是一台全路况车型，在它能够胜任的路况下，它都能给到你最佳的舒适性。

　　

（ 文：许航/图：奔驰）