动力电池的路线之争成为近两年的热门话题，这也是当代安培科技有限公司和比亚迪为代表的技术路线。此前三元电池在市场上占据绝对优势，装机量超过70%。但是最近一两年，情况开始发生变化，搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多。就连三元锂电池的坚定支持者特斯拉也开始使用磷酸亚铁锂。 　　

　　有人把两种电池的区别简单粗暴地总结为：三元锂电池能量密度更高，磷酸铁锂电池能量密度更低但更安全，所以难免有些简单粗暴。今天，我们就来详细告诉你两种电池的区别。 　　

三元锂电池

　　优点：能量密度更高，充放电性能更强，电池一致性更好。 　　

　　缺点：成本高，热稳定性差 　　

　　三元锂电池是以锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂为正极材料的锂电池。之前一直是动力电池的主流，因为三元锂电池优势突出。 　　

　　以前动力电池能量密度普遍较低的时候，三元锂电池是唯一的选择，因为三元锂电池能量密度高，电池一致性更好，充放电效率高，所以快充功率往往更高，放电性能更强。 　　

　　但是，它的缺点也很明显。无论是锂镍钴铝酸盐电池还是锂镍钴锰酸盐电池，尤其是镍钴铝的高温结构不稳定，因此热失控的风险更大。此外，三元锂电池的成本明显高于磷酸铁锂电池。 　　

磷酸铁锂电池

　　优点：热稳定性更好，使用寿命更长，成本更低 　　

　　缺点：能量密度低，一致性差，低温性能差。 　　

　　磷酸铁锂电池是以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池，因此避免了镍、钴、铝在高温下结构不稳定带来的热失控风险。从化学元素的组合来看，磷酸亚铁锂是典型的正交晶系，由于P-O共价键的键能较大，高温下稳定性较好。另外它的电池续航能力也比较好，一般可以充放电3000次以上。也就是说比三元锂电池更耐用。 　　

　　再说磷酸铁锂电池有一个非常大的优势，就是成本。磷酸铁锂电池的成本低于三元锂电池，这也是很多车型选择磷酸铁锂电池的重要原因。在补贴下降的当下，千方百计降低成本是必然的。 　　

　　但是磷酸铁锂电池的缺点也很明显。因为磷酸铁锂电池的振实密度和压实密度很低，所以磷酸铁锂电池的能量密度更低。近年来磷酸铁锂电池的能量密度有所提高，但已接近瓶颈，只能从 　　

除此之外，低温情况下的充放电性能更弱，以及电芯一致性较差的问题。特别是电池一致性较差问题，一直被很多人忽视，目前车企主要通过叠片工艺来改善磷酸铁锂电池的一致性问题。

有人一提到磷酸铁锂电池就是安全，要续航里程还是要命啊，要命选磷酸铁锂。这种朋友的脑子都是单回路的。目前网络上有种风气，那就是喜欢简单粗暴的给一件事物贴标签，磷酸铁锂就是安全，三元锂电池就是能量密度大但是不安全，动不动就是你要能量密度还是要命，看任何事情都是非黑即白，跟小学生一样。

为什么说一概说搭载磷酸铁锂电池的车更安全是不严谨的，因为动力电池的安全是个系统工程，除了电池本身的安全性以外，电控系统，热管理系统也非常重要，比如说有的车企使用的是保险丝熔断机制，有的使用的是炸药熔断机制，后者在发生电池短路的时候，断电的速度更快。

另外，磷酸铁锂电池我们也介绍了，虽然它没有镍钴铝高温结构不稳定，导致高温安全性差的问题，但是它的电池一致性一般也要差一点，电池一致性差会带来什么问题？一方面就是会带来电池容量突然断崖式下跌，甚至失速问题。另一方面，也给电控系统带来了更大的挑战，否则也会增加电池自燃的风险。

通俗来说，三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全性不是绝对的，而应该看具体车型在电控、热管理方面做的到不到位，举个例子，你说钢甲比皮盔甲安全，但是如果钢甲只覆盖胸口，皮盔甲却覆盖全身，那就不一定了。从目前来看，给三元提高安全性的手段，要比给磷酸铁锂提高能量密度的手段要多，磷酸铁锂电池的能量密度几乎已经到顶了。

三元锂电池和磷酸铁锂电池各有所长，不一定要哪一方杀死另一方，磷酸铁锂电池和三元锂电池各有所长，关键还是市场说了算，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，目前都不算完美，希望这两种动力电池继续进化，早日实现对于内燃机总成的取而代之。