每年冬天，各种车企云集东北。除了新车的耐寒测试，他们还会安排一些冰雪试驾，体验车辆不同的驾驶体验。查干湖，位于吉林松原，冬季冰层厚度超过半米，非常适合冰上试驾。这次跟着一汽大众来了一次冰上之旅。 　　

　　冰这么大，不能随便开。大众设计了冰上赛道，包括几条不同风格的字母“I.D .”的小赛道。 　　

　　ice试驾车辆为蓝鲸、月坛、ID.4 CROZZ，均为四驱车型。 　　

　　冰面上的车辆全部换成了钉胎，有效增加了抓地力，冰面摩擦系数小，雪地胎不好用。 　　

　　既然到了冰面上，就要“漂移”和“甩尾”，比如利用好重心的转移，玩钟摆漂移。 　　

以进右弯为例，入弯前向右打方向，当车身姿态达到滑动临界点时，反打方向，整个车身会横着滑进弯道，滑动过程中通过调整方向和油门开度来保持姿态。

对于四驱车来说，前轮既是方向轮又是驱动轮，且前后动力分配问题，对油门的控制和后驱车不同。

由于冰面附着力差，调整方向等操作都要有预判性，传递到车轮再到车身姿态所需要的时间更长，好处就是容错率高，且窗口期宽泛长，有充分时间做调整。如果在附着力好的路面，从打方向到车身做出反应窗口期很窄，一旦失误就要重来。

另外还有一个大迷宫，开车玩迷宫还是头一次，3条路线，迷宫面积也足够大，基本可以在里面为所欲为了。但是视线看过去一片白色，容易“雪盲”经常会走错。

冰面分别试完揽境、探岳以及ID.4 CROZZ之后，对比之下，探岳更容易上手，车身大小合适，并且偏向前驱的四驱车，半关ESP，操作熟练后挺好玩。

而2.5T的揽境，动力更强，但车身更长也更重，惯性较大，相对不容易上手。

其次就是ID.4 CROZZ，前后双电机组成的四驱系统，和燃油车四驱特性不同，但由于电动车，滑动刚开始的瞬间，限滑容易破坏姿态，并且限制动力，经常触发ESP，不容易起漂。

每次参加冰雪试驾都很开心，要想玩的开心，对技术有些许的要求。当然，如果你是个小白的话，过来跟着场地教练，也能学到不少动力，再加上实际操作，进步很快。

揽境作为大众最大的SUV，其实更像MPV一些，这些也推出了2.5T版本，530TSI。

最大功率299马力，峰值扭矩500牛米，7速湿式双离合变速箱，推动这么大一台车，显然比2.0T从容很多。

但是揽境的底盘，对路面颠簸的处理略显生硬。

很多人的需求是“大就对了”，一是车内空间大，二是外观看起来有气势，虽然认知上可能有出入，但也是很多人选车的因素。我们试驾途中，就被拦下来问这车怎么样，他的需求就是买一辆大车。

参加完冰雪就意味着快过年了，还有几天就到春节了，给大家拜个早年，新年就要快快乐乐的，虎年再见！