共享经济的热潮让很多行业开始蹭“共享”的热点，比如共享篮球、共享雨伞、共享洗衣机等。其中最大的一个是自行车共享。然而，自行车共享的故事即将结束，业内传言ofo和白墨将合并。 　　

　　在看到自行车共享的流行之后，汽车共享相关的创业公司也出现了。根据PC6下载站的数据，有多达75款汽车共享app，如TOGO租车、mocar汽车共享、CAR2SHARE、连城共享、EVCARD、gofun出行、嘉宝出行等。 　　

　　有三个主要类别： 　　

　　一个是共享汽车App由原租车平台推出； 　　

　　首先，初创公司获得一批汽车用于租赁； 　　

　　一种是汽车厂商自己推出的共享汽车平台。目前大部分都是从原来的租车平台升级为共享汽车。 　　

　　从该店的信息来看，大部分共享汽车app都是在2016年下半年到2017年初上线的。Hip-Hop(原Hip-Hop租车)、START(原爱车汇)、嘉宝出行的版本号都比较高，这也是原租车业务在成为共享汽车之前升级的原因。 　　

　　从共享汽车App的上线时间来看，明显有不少企业来了共享的热情。虽然“热情论”遭到了各种人的唾弃，但有自行车共享在前面“带路”，才有可能赢得自行车共享这样的巨头的青睐，获得资本方的认可，投入上亿美元。怎么能不让人嫉妒呢？然而，共享插座真的那么容易“蹭”吗？ 　　

　　共享汽车的乱象。 　　

　　与自行车共享相比，共享汽车的单一产品成本要高得多。自行车共享的最高成本只有几百元，而汽车的成本低至数万元。像宝马这样的成本高达几十万元，也就是说仅仅投入几百辆车就要几千万甚至上亿，这对创业公司来说太高了。 　　

　　所以现阶段全国各地都出现了不同企业的共享汽车。据统计，截至今年8月底，已有超过30家共享汽车公司在广州投放超过4200辆共享汽车。从2015年到2017年3月，北京已有200多家企业入驻“共享汽车”。除了少数资本雄厚的汽车共享公司，大部分只在某个城市投放一定数量的汽车共享，而不是像摩拜单车、ofo那样只有一个APP可以在全国大部分地区使用。用户下载一个拼车的App，最多只能在几个城市用，在另一个城市基本就不行了。 　　

　　短期来看，汽车共享的这种混乱局面不会结束，还会随着相关企业的增加而加剧。原来的租车公司、汽车制造商、初创公司都有可能瞄准这个“机会”。汽车共享很可能重现当年“千团大战”的繁荣，因为在资本没有大规模进入之前，谁也不会服从谁，谁也不可能占优。 　　

　　朋友之间的竞争只是共享汽车乱象的一部分，还包括管理层面。共享汽车真正发展的时间不到一年，意味着市场上会有很多不透明的规则，也有很多痛点没有解决，比如取车、停车、还车、退押金、毁车、识别用户驾照、车辆安全、违章扣分等。这些都是目前共享汽车遇到的大困难。对于用户来说，共享汽车的这些痛点对用户体验是非常非常有害的。相比共享汽车带来的便利，这些痛点很容易让人望而却步。 　　

　　从出行的角度来说，用户使用共享汽车方便快捷。如果他们使用共享汽车享受的是“不方便”，那么即使便宜，也会浪费用户的时间和精力，远不如使用其他出行方式方便。 　　

　　另一个问题是，共享汽车的出现是否会与现有出行方式的受益者发生冲突，比如出租车行业。当出租车司机觉得共享汽车影响了自己的“生意”时，会对共享汽车进行恶意破坏吗？毕竟，自行车共享已经从过去吸取了教训，现在，汽车共享可能会步自行车共享的后尘。一旦汽车共享与这些传统出行行业的受益者发生冲突，显然会出现另一个“入龙”。 　　

　　据Claire Kuo互联网圈报道，目前部分共享汽车并不限制用户在固定停车点停车，这意味着用户使用共享汽车后可能会在非停车位停车。要知道汽车占用的公共空间比自行车大得多。如果用户在小区停车，小区停车位基本都是私人停车位，如果停在主干道上，很容易对他人出行造成不便。取还共享汽车是个大问题。 　　

　　另外，如果共享汽车公司的量太多，也会造成城市的拥堵，这也是共享汽车需要考虑的事情。 　　

　　总的来说，整个共享汽车市场还处于起步阶段，各家都在逐步扩大投放车辆数量，拓展业务范围，逐步改善一些痛点。但是，这种混乱的现象什么时候会变好，肯定有很多用户会在意。 　　

　　很难“蹭”到共享的风口。 　　

　　共享汽车并不是一个新概念，因为最初的租车机构很快就将其App升级为一个高大上的共享汽车平台。为什么要升级？难道你还想蹭“窗”，但是蹭共享窗很难。 　　

　　首先，资本市场对各种分享模式并不“兴奋”。就自行车共享而言，现在改变的可能性很小。即使摩拜单车和ofo合并，受益的也只是双方的投资方，其他投资团队并不能从中受益。共享充电宝方面，出现了创业公司倒闭的现象。近日，共享充电宝公司乐电宣布停止运营，并通知用户及时提现。面对蜂拥至共享领域的创业者，资本方不再“兴奋”。一方面，分享不再新奇；另一方面，共享行业也需要洗牌，绝对不是现在的混乱局面。资本方也会选择观望。 　　

而没有了资本方的注入，光靠创业者自己，是很难将规模做大的，很多共享汽车平台本来就是想走to VC模式，现在资本方不call，那项目不是白做了吗？所以，共享汽车行不行，还是得看资本方是否中意，至于所谓的前期投放，都是“实验”。

从整个趋势来看，共享模式已经在走下坡路了，资本方也不是“傻子”。

其次，共享汽车要想持续投入，成本太高。摩拜、ofo、小蓝单车、Hellobike共享单车企业能够快速向周边城市复制、扩张，是因为单个自行车的成本并不算高，而且规模越大，单个自行车的成本反而会降低，可共享汽车平台的单辆汽车成本委实要高的多，城市跟城市的情况又不一样，这就导致共享汽车很难实现大规模快速扩张、复制，而且又要培养用户的使用习惯，在这个过程中，还会有各种不同的管理问题。

共享的本质，是在现有的基础上进行再度利用和优化，而不是将新的产品投入到市场上来进行运营，这属于租赁范畴，这是属于原来租车行业的活计，人家现在也华丽丽地升级为“共享汽车”了，购买新的产品投入，必然带来大量的成本，自行车尚能接受，汽车的成本可不低。

共享单车平台要想做大，唯有先稳扎稳打，而稳扎稳打就只能一座城市一座城市地慢慢征服，可时间，也是成本。

最后，何时迎来“春天”还未可知。一个行业要想发展壮大，必须有一个良好的发展态势，而目前共享汽车面临的问题比较多，共享汽车企业必须解决这些问题，才有可能让行业变规范，有可能正确前行，否则就是步步掣肘。

除此之外，类似于“千团大战”的竞争态势，也容易让用户陷入选择恐惧症，这既会增加企业的成本，也会增加用户的选择、试错成本，唯有“大浪淘沙”之后，祛除掉一些投机取巧、能力不足的企业，行业才会变好，才有可能获得资本方的青睐，否则，资本方也容易“挑花了眼”。