我发现现在汽车市场的言论越来越奇葩了：
1.买燃油车的人都是傻逼。
2.没有人买BBA。
3.买BBA燃油车的人比其他人更傻。
4.奢侈品标准正在被颠覆和重塑。
5.新生力量是未来。传统会衰落。
我不止一次写过关于新时代购车的观察：
1.买燃油还是纯电/混动，看你的实际需求。尤其是家用充电桩的安装，直接关系到日常使用的满意度。
2.从小到大，从普通品牌到奢侈品牌的传统换代链条正在被打破。
3.但买车的核心从来没有变过，那就是体验的升级。
4.从普通品牌到奢侈品牌，本身就是内在体验和个人成就体验的升级。
5.现在的体验升级不仅仅是“不加油”。每个人都有自己不同的需求——有人追求汽车技术，有人追求舒适，有人追求“在别人眼里活得更好”。
6.每个人内心的需求都不一样，谁也没有权利对别人的需求指指点点。
7.市场将变得更加多样化。但“伪需求”终将消失。
但是不知道为什么，从什么时候开始，指着别人的需求，从他们身上表现出我的优越感，成了一种常态。
说来话长。让我们先来看看最关键的问题：BBA真的走了吗？
宝马和奔驰这两天都发布了2022年1-6月的官方交付数据，不是我不写奥迪――因为截至2022年7月12日中午12点，我写这篇文章的时候，奥迪并没有发布相关的官方数据。
以下数据来源为宝马和奔驰官方公开信息。
这两个品牌在2022年上半年在中国市场交付了超过734，500辆新车。如果加上奥迪，这三个品牌在中国豪华车市场的交付量超过了一百万辆。
根据宝马的数据，2022年1月至6月，宝马和MINI品牌汽车在中国共交付378，727辆，同比下降18.9%，去年同期为467，064辆。
根据奔驰的数据，2022年1月至6月，中国交付新车超过35.58万辆，同比下降19.4%。去年，这个数字是441，579。
其实这两个品牌都没有公布同比下降的数字，但是我们很容易计算出来。
奔驰官方信息第一句话就写明了原因：“芯片供应短缺和新冠肺炎疫情影响奔驰全球车辆交付”。宝马表示“未来将继续受到俄罗斯和乌克兰局势、供应链瓶颈等问题的影响”。
好消息也在那里：宝马官方在海报上公布纯电动车型同比增长74.6%；奔驰强调，2022年6月，在华销量同比增长6%。
看完你会发现，宝马2022年上半年的亮点在于纯电动汽车：在2022年成功发布全新宝马i7和全新宝马i3后，上半年其纯电动汽车销量增长了74.6%。
奔驰的亮点是高端豪华车型的表现：S级轿车同比增长13%，奔驰-迈巴赫同比增长62%。
年初的时候，在走访豪华品牌终端的时候，我们当时看到的情况是，很多机型因为芯片短缺而无法发货。这件事发生在去年下半年。2022年上半年疫情叠加，两大品牌单月销量同比下降1万，在情理之中。
我顺手看了一下往年的数据。2019年上半年，奔驰销量为344，657辆，宝马销量为350，070辆。2020年从新冠肺炎开始，奔驰将在2020年上半年交付36万辆，而宝马将交付32.9万辆。
奔驰和宝马近年上半年销量
数据来源：根据公开资料整理的驾校。
我查到的销量数据不是那么准确，尤其是2019年和2020年。“销量”的表述是指“厂家批发销售”还是“实际发货”，此处不考证(受2020年上半年疫情影响，此数据为批发销售的可能性较大)，但2021年、2022年以实际发货量为准。
但我们也能看到趋势并得出结论：
1.2021年，豪华车市场真正高歌猛进，走出独立市场，是在奔驰和宝马2021年上半年。
年数据中可见一斑。2、2022年两大品牌由于疫情和芯片的原因，同比下滑明显，但相比疫情影响较大的2020年，甚至相比没有疫情的2019年，都保持着相对的平稳。而不是很多人所认为的“大幅下滑”。
3、我认为2022年，豪华品牌市场所面临的还不仅是芯片和疫情，也有更多确定和不确定因素导致的消费预期下滑。比如，奔驰就把“应对不确定性”写在了第一段。
4、我认为奔驰和宝马所面临的“不确定性”，是整个市场都需要共同面对的。
我们可以把“不确定性”比喻为一股巨浪，无人可以幸免的前提下，谁的根基更稳、谁的存在感更强，谁就更有资本稳住。在此我就不列举二线豪华品牌了，可以看到，二线豪华品牌抗打击能力是相对更弱的。
事实上，我的判断是：中国汽车市场已经走入存量市场行情，体量越大的品牌，其实就越没有大幅增长的动能。2021年，即使放在看似涨幅明显的豪华车细分市场，也并不存在“普涨”。乘联会数据显示，2021年中国市场豪华品牌汽车累计销量达到265.21万辆，同比增长4.9%。但如果不计入特斯拉超过48万辆的销量，则全年传统豪华品牌销量为216.8万辆，同比下滑9.08%。
我的结论是：在没有更强的动能刺激下，整个豪华市场的体量，包括各个豪华品牌的体量，顶多也就是2021年这么大了。
在此强调一下，我所认为的动能有两种：一、经济增长，可支配收入和收入增长预期乐观，大家愿意消费。二、全新车型尤其是新能源车型全面切换，带来新的用户和置换需求。
目前来看，上述的“动能一”大家都懂的。至于“动能二”，其实宝马奔驰奥迪以及二线品牌比如凯迪拉克路虎，都在蠢蠢欲动蓄势待发。
这也是为什么，宝马会将74.6%（其纯电动汽车销量同比增长）这个数字写得最醒目的原因。
奔驰在2022年最重要的车型，则是国产的EQE，这也是EVA纯电专属平台的首款国产车型。“纯电专属”和“首款国产”需要划重点――这是摆明了要走量的战略车型。除此之外，奔驰C级车等主力车型将迎来插电混动版本。至2022年底，奔驰将拥有中国市场最丰富的豪华新能源产品阵容之一。
可以说，豪华头部品牌对自己未来的走势和节奏把握，都看得很清楚，而并不是很多人所说的电气化落后和“慌不择路”。
下一个问题：新势力究竟是不是抢了BBA的份额？
我认为确实是抢了一点，但并没有想象中造成那么巨大冲击和流失。上文说得很清楚，在市场容量达到高点之后，下行其实是必然。其中我认为更重要的是，放弃BBA而选择新势力品牌贵价车型的这一小部分消费者，其实也是“升级升不上去”（外在动能缺乏）的一种映射。
这个不能用简单的以“消费降级”来概括。一方面，这部分本身就是豪华品牌的用户，内外部动能都无法驱动他们去购买豪华品牌更具颠覆体验的车型，同时，选择新势力贵价车型，在体验上，也确实能够完美做到颠覆和升级。
这完全匹配我所说的“汽车消费核心就是体验升级”这个结论。
但――不能就此盖章“BBA整体不具备颠覆性体验”，甚至得出“BBA完全没落了”这样的结论。
而事实上，兜里的钱，并不是所有动能的组成部分，对未来的预期才是。所以我认为今年下半年，才是中国汽车市场真正的修罗场。
或者说，我认为大浪还未真正来袭。
大浪来袭的时候，谁的根基更稳、谁的存在感更强，谁就更有资本稳住。所以最近奇葩言论特别多，因为它需要我们记住它，它需要拥有强烈的存在感。
所以我们了解了品牌层面说出一些奇葩言论，出自它的生存需求，这无可厚非。但如果作为一个消费者（甚至连消费者都不是的键盘看客）将某些言论作为彰显自己优越感的基点，那难免显得可笑。
尤其是对于媒体而言，当下才是最考验专业度和独立思考能力的时刻。
我的总结：
1、燃油车并不是没人买了，在一个燃油和新能源共存的时代，和以前没有什么本质不同――买什么车都出自个人需求。
2、豪华品牌对于消费者的召唤力，仍是豪华品牌（尤其是头部品牌）不可替代的优势。不相信的话就去看看二手车市场准新车的价格来冷静思考一下。
3、没有消费过豪华品牌的人，在内外动能足够的前提下，消费豪华品牌仍是不可替代的内在体验升级，不管出于什么目的，这都完全无可厚非，每个个体的需求都值得尊重而不是被鄙视。
4、BBA对于自我迭代和颠覆的动能，更多来自于品牌发展本身而不是“被逼无奈”，更不是“追随谁”。如果要说谁对他们的影响更大，应该是投资者和股价。而不是键盘侠。
5、当新势力颠覆着消费者的体验时，豪华品牌也并没有停滞不前。围绕着消费者需求为中心的体验，将是促使新一代车型不断革新的重点。但前提是：真需求而不是伪需求。至少我目前看来，现在新品牌们占据头条的“伪需求”，比传统老大哥们多得多。
6、各种耸人听闻的奇葩言论，在当下只会更多而不会更少，这是因为发声品牌的自身生存需要。无论作为个人还是媒体，对他人保持敬畏，对自我保持清醒，可能是比动辄鄙视谁、动辄看不起谁更好的心态和姿态。
7、强者恒强。敬畏规律。做好自己。你我皆是。
文｜赵小查
图｜网络
