在驾校的新栏目《实景实测》中，蓝兔自由侠和丰田汉兰达两款中型SUV接受了天府国际赛车场的越野挑战。这一次，我们试驾的是李一号，一位网上的汽车新势力名人。作为一款保姆车，它一直处于舆论漩涡的中心，出色的舒适性和智能配置都是有口皆碑的，但说到户外的李ONE，它能“野”吗？ 　　

　　

　　之前在广州开过几天2020李。那时，我正行驶在铺好的道路上。给我的感觉是悬挂更舒适，转向和踏板反馈更好开，比汉兰达更有家的感觉。 　　

　　

　　 　　

　　

　　虽然试驾车型升级为2021款李ONE，但是上手之后对我的改变并不大。当然智能配置和舒适配置都升级了，尤其是刚刚通过OTA的越野解脱模式，这也是我在这个越野领域选择的驾驶模式。 　　

　　

　　过了一段碎石路，第一个工程就是边坡。我尽可能靠近坡顶进入。没有数据显示李ONE的车整体倾斜角度，应该在25度左右。作为一款5米多的中型六座SUV，搭载40多块电池后整备质量达到2.3吨，和X5、GLE差不多，整车轻量化。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　行驶在侧坡上，没有多少异响的车架在李一人身上。50平比SUV轮胎和悬挂的侧面支撑不错，没有剧烈压缩的错觉。我打开后备箱试了试。可以正常开合，左右两边缝隙不变形。在这个环节，李一个人还是达到了合格的水平。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　之后在石子路上，因为石子不多，对轮胎没有那么大的影响。这款225宽的米其林PRIMACY SUV轮胎静音性和抓地力都不错，除了单个轮胎价格在1600元左右。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　经过几十米的起伏，悬挂的舒适性还是可以考验的。我没有故意放慢车速。以20kph行驶后，整车上下摆动，但减震不会压缩到顶，反弹很线性。我胸部以上晃动的身体控制得很好，不会有太难受的心理反应。 　　

　　

　　 　　

　　

　　让我失望的是站点内的涉水路段，因为成都已经很久没有下大雨了，这里从泥泞的道路变成了普遍干燥的土地。我想，只要操作得当，李一个人游半米深的水塘应该不成问题。 　　

　　

　　 　　

　　

　　理想的前后电机虽然不是前后桥驱动，但车轮都是开式差速器，只靠ESP来限制打滑。所以如果轮胎没有抓地力，还是很难完全控制单边打滑的。这一次增加的越野解脱模式主要工作是优化ESP效率，把扭矩交给有附着力的轮胎，应该能改善这样的弊端。 　　

　　

　　 　　

　　

　　而李ONE满载的离地间隙数据只有180mm，在路面明显凸起的位置很容易划伤底盘。车主和家人在户外出行的时候，还是需要注意绕开这种路况。 　　

的suv推荐六座11.jpg">

　　

　　

三驼峰对于理想ONE是挑战比较大的地方，因为它的轴距达到2935mm，介于之前驾仕派在测试的汉兰达和岚图之间，而它21度接近角、23度离去角的硬指标，也不是很乐观，甚至比汉兰达还小一些。

　　

　　

　　

　　

虽然开启了陡坡缓降，但我依然还是需要靠制动踏板来控制车速，很慢的下坡，环车影像看不到车头离地的距离，只有雷达一直急促报警。还好，最终只差一点点就碰到地面的碎石。随后两个驼峰也顺利通过，整个过程有惊无险。

　　

　　

　　

　　

　　

最后由枕木组成的起伏路相对算是简单，虽然木头上已经被扒拉得比较光滑，高度落差也有点大，但理想ONE在用5kph左右车速通过时没有托底，车身左右摆动幅度也不大，相互之间的悬架能及时拉住车架，不会有到了极限的危机感，就算偶尔单个车轮有点悬空对理想ONE来说也没有压力。

　　

　　

　　

　　

最后的彩蛋，是“三级跳”的好汉坡。之前理想ONE在另一个网红坡当了次网红，这回倒是没有意外情况。

　　

　　

其实2021款的理想ONE在换了三合一后电机，虽然能耗经济性提升了一些，功率也大了5kW，0-100kph加速成绩和之前相同，但是综合扭矩从530Nm降到455Nm，尤其后电机扭矩比之前少了35Nm，这对于爬坡这件事多少还是有些影响。

　　

　　

　　

　　

但它的实际表现没有让我失望，第一个坡，理想ONE几乎毫不费力就轻松征服。而汉兰达挑战失败的第二个陡坡，中间有容易出现打滑的石块，这次理想ONE在攀爬到中途时也有一些车轮空转的卡顿，但随后我全油门的情况下，伴随ESP警示灯的亮起，竟然也顺利登顶。

　　

　　

最后一个坡不但更为陡峭，中间还有较大的炮弹坑，我尝试冲刺到中间位置，理想ONE虽然还能稳定位置不下滑，但确实没有了进一步上探的实力，只能作罢。

　　

　　

驾仕总结

　　

　　

对理想ONE的「真野实测」很容易费力不讨好――若是它表现好就叫“水军洗地”，越野过程中要是出现问题，那驾仕派肯定就是对家派来的黑粉。

　　

　　

　　

　　

但我们只能用事实说话。从整个测试的结果来看，理想ONE的越野水平和岚图FREE差不多，比汉兰达的情况略好些。理想的双电机在极限状况下，没有强力的轮间差速锁限制了它的上限，但越野脱困模式的加入，也确实让理想ONE可以去到90%车主可能想要到达的地方。

　　

　　

在我看来，理想ONE不是越野车，但依然是合格的新能源SUV，奶爸们可以相信自己的眼光，放心下单了。

　　

　　

文｜Louis

　　

拍摄｜驾仕派