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2022-08-02 00:49:27 基金专题

　　大家好，欢迎来到新一期的《自行车机械师》。　　

　　学会看自行车的几何角度图，可以帮助你了解你想买的车的操控性、骑行感和舒适性。当然，大小是否合适也是一个关键问题，这些都可以隐藏在车架的几何角度图中。　　

　　目前大部分自行车品牌都会在网站上提供自己车架的几何角度图。虽然包含的内容略有不同，但基本都包括车架尺寸、头管与座管角度、上管长度、轴距、链线(后、下叉有效长度)等信息。随着越来越多的玩家开始关注镜架的几何角度，对数据的了解也越来越多，很多品牌都开始在镜架的几何角度图中标注reach(预申请量)和stack(堆叠高度)。而对于前叉倾角和尾迹值，在几何角度图中出现的频率相对较少。　　

　　读这几组角度上的数字和读这些数字是两回事。今天我们就来简单讲解一下每个数字的真正含义，它们是如何测量的，它们是如何影响骑行品质的，以及你在选择的时候需要注意什么。这些内容可能有点枯燥，但是相信我，如果你坚持看完，对你选择最合适的车会有很大的帮助。即使你已经有了自己的第一辆车，也会让你对自己的车有一个全新的认识。　　

　　自行车几何图上的关键名词 　　

　　开始之前，我们先了解一下自行车上一些需要测量的关键零件的名称。　　

　　A：上管 　　

　　B：头管 　　

　　C：后上叉 　　

　　D：坐管（中管） 　　

　　E：下管 　　

　　F：后叉脚 　　

　　G：尾钩 　　

　　H：后下叉（有效链线） 　　

　　I：五通 　　

　　J：前叉脚 　　

　　尺寸　　

　　首先要明白的是，几何画图和尺寸是两个不同的问题。一般品牌都会用模糊的术语来划分尺寸，比如S，M或者L，还有一些或者比如51cm，54cm或者56cm代表尺寸。但是需要注意的是，这些尺寸并不是通用的，没有标准，不同品牌不同厂家会有很大差异。所以，了解几何角度图，知道自己真正需要的尺寸是非常重要的。比如某品牌的自行车，会根据座管的长度来定义车架尺寸。比如座管长度51cm，车架尺寸描述为S码。然而，根据销售区域的不同，同样的尺寸也可以描述为XS或xm码框。所以在比较各个品牌的自行车时，通过品牌标注的尺寸来相互比较和参照，是一种非常不可取的方法，会因为标准不同而导致偏差过大。　　

　　Reach和Stack（堆叠高度和前申量） 　　

　　框架几何的两个最基本的元素是到达值和堆栈值。当你看完自行车的到达值和堆叠值后，你就可以对比不同的品牌和自行车，找到最适合你的自行车，而不会被品牌描述的各种抽象值(48，50，52)和尺寸(S，M，L)所迷惑。　　

　　是Stack和头管顶部之间的垂直距离。这表示框架的实际高度。例如，耐力公路自行车通常比气动公路自行车具有更大的堆叠值。你可以简单的理解为滴滴。堆栈值越大，座椅和车把之间的落差越小。　　

　　Reach值是从五个值到头管顶部的水平距离。这表示帧的实际长度。比如对于公路车来说，竞技型公路车的reach值比耐力型公路车更长，可以使骑手的骑行姿态更低，从而减少前投影面积，提高空气动力学性能。　　

　　实际应用量通常用来表示整车的reach值，与车架上的reach不同之处在于增加了车座和车把。实际的应用量通常从座位的前端到车把的中心测量。在一个合理的范围内，可以通过调整座椅和改变车把的长度来调整实际的预敷量。　　

　　你知道你的自行车吗？系列：为什么到达值比水平距离更可靠？　　

　　头管　　

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在头管上有两个关键性的数值会影响到自行车的操控：头管角度和头管长度。

头管角度是指头管的中心线和地面（水平面）之间的锐角，通常被描述为“松弛（角度小）”或者“陡峭（角度大）”。更松弛的头管角度会使操控转向变得迟钝，需要更多的努力才能完成动作，但是却可以提供更高的稳定性。两个比较极端的例子是，竞技型的公路车的头管角度通常都较为“陡峭”，不需要太大幅度的转向操控，就可以完成动作，更为适合公路车的高速状态。而在山地车上，尤其是在一些比较重型的越野车上，头管角度则更为“松弛”，以便可以在崎岖复杂的路况下提供更高的稳定性。另外，把立长度也会对转向有一定影响，这也是为什么公路车把立普遍会比山地车长的一个重要原因，我们在后面会有详细的说明。

然后是头管长度。头管长度是指头管顶部到底部的长度。更长的头管会让自行车前端升高（这增加了stack值），让车手的骑行姿态更为直立。而较短的头管长度（减少了stack值）则会降低自行车的前端，也进一步降低了车手在骑行时的正面迎风面积，改善了空气动力学。另外，更为宽大的头管也可以提供车架前段的刚性。

前叉和前叉偏移量（fork rake）

前叉和前叉的偏移量（fork rake）也是影响自行车操控的关键因素，并且和头管角度共同组成了另一个关键数值轨迹量（trail）。

要了解前叉的偏移量，你可以想象一条从前叉头管的中心一直延伸到地面的线，而前叉脚和这条线之间的垂直距离，就是前叉偏移量（fork rake）。在头管角度不变的情况下，增加前叉的偏移量，会让转向变快；反之，减小偏移量则会让转向变慢。前叉偏移量只是影响操控的一部分，因为更大数值的前叉偏移量还会间接的增加轴距，这在耐力自行车上很常见，可以提高车辆的稳定性。

下图显示了在头管角度不变，仅仅改变前叉偏移量的情况下对轨迹量的影响。左图比右图具有更多的轨迹量，可以提供更为稳定的操控。

轨迹量（trail）值

前边我们已经说过，头管角度和前叉偏移量共同组成了轨迹量。之所以前叉偏移量会影响操控，主要是因为它改变了轨迹量。通过前叉脚的垂线和头管延长线的共同组成了轨迹量。当前叉偏移量不变时，头管角度越“陡峭”，则轨迹量越少，则操控变得更灵活。反过来头管角度越“松弛”，则轨迹量也会越多，则个车辆遵循轨迹的能力越强，则越稳定。

简单来说，更少的轨迹量可以更快速的处理转向，更大的轨迹量减慢转向的处理速度。品牌之间会通过不同的头管角度和前叉偏移量来设计不同类型的操控需求。

比如，在更为注重速度的公路车上，通常会有更为“陡峭”的头管角度和更大的前叉偏移量，这会带来一个较小的轨迹量，从而让操控更为灵活。而对于像耐力型的公路自行车，则会具有更为“松弛”的头管，前叉的偏移量也相对较小，这能带来更多的轨迹量，让车辆更为稳定。另外也可以单独通过改变前叉偏移量来改变轨迹量，比如在山地车上，通常都会具有小于70度的头管角度，因此，为了加快操控速度，通常会配备更大偏移量的前叉。

更少的轨迹量在高速时效果更好，车手只需要较少的努力就可以完成动作，但是过于灵敏也是有害的，这会带来“抽出”。更多的轨迹量虽然需要花费更多的努力在转向上，但是可以提供更为稳定和顺畅的操控，对操控速度的反应也更小。

下图是在不改变前叉偏移量，仅改变头管角度的情况下，对轨迹量的影响的图例。左侧头管角度更为松弛，则轨迹量增加。右侧头管角度更为陡峭，则轨迹量减少。

扩展阅读：自行车车架上的一切设计只有一个目的：转向（公路车篇2/3）

座管

在自行车几何角度中谈到座管，一般都是指的座管角度。坐管角度是指座管和水平面之间的夹角。相对于头管角度，座管角度的变化范围就小多了，对于大部分类型的自行车而言，座管角度基本都在71-76度之间（大部分，个别定制或特殊类型除外）。

铁三专用车的足够哦俺角度更大

TT车相对较小，但是依然比公路车和山地车的要大很多

实际在自行车上的座管角度还会受到车座位置以及坐管后飘或者前飘量的影响，从而会影响真实座管角度的大小。以铁人三项自行车为例，车座位置会更为靠前，使运动员可以调动更多的臀部和腿部肌肉参与到运动中，以便可以为跑步项目储备更多股四头肌的能量。而车座的移动量，则是从座管中心延长线到车座中心点之间的水平距离。

座管的长度在几何图上会有两种标注。一种是从五通中心到座管顶端的距离，称为CT值。而从五通中心到坐管和上管的交界处的距离则被称为CC值。有效座管长度类似于前边提到的stack值，它是测量从五通中心到虚拟水平上管交界处的距离。

“水平”上管

曾经水平上管长度一直被用来当做选择车架大小的决定性因素。它是从头管顶端中点到坐管中心点之间的水平距离。因为现在有很多的压缩，上管倾斜的车架，所以实际上管长度之间会有很大的偏差。但是，随着玩家认识水平的提高，水平上管由于会受到坐管角度和头管角度的影响，所以，目前根据水平上管距离来选择车架的方法，已经慢慢开始在圈内消失了。

这篇文章单车基械匠“硬核”：这就是为什么矮身高只能用650C公路车的原因描述了，水平上管为什么不能作为关键性数据决定车架尺寸，因为被很多厂商玩坏了。

后下叉长度（有效链线长度）

和上管一样，后下叉的实际长度并没有太大意义，更为有意义的数据是水平距离，也就是从五通中心到后叉脚的水平距离，这一长度会影响轴距和操控性。后下叉有效长度越长，自行车的稳定性越高，并在此过程中带来更长的轴距，而更短的后下叉有效长度则会提高操控性和灵活性并缩短轴距。

轴距

轴距是指前后花鼓中心连线的距离，这个距离和前后轮与地面接触点之间的距离重合。头管角度，前叉偏移量，车架的reach值以及后下叉有效长度都会影响到轴距的长度。一般而言，而轴较长的车更为稳定和舒适，而轴距较短的自行车则可以提供更为灵活和清晰的操控。

例如，和更为注重性能的自行车类型相比，旅行车和耐力赛型的自行车轴距则会更长。同样，对于XC山地车和林道车，相较于enduro和Dh车则轴距就会更短一些。

五通下沉量

五通下沉量是指五通相对于前后花鼓之间的连线，向下下沉的距离。五通下沉量越大，则车手的重心就会更低，从而可以在所有速度下都提供更为稳定的平台，操控性也更好。根据自行车的用途，五通下沉量的范围一般保持在60mm-80mm之间。

虽然下沉量多一些会更好，但是在转弯中却需要更为注意，防止脚踏和地面接触的的情况，如果五通太低，在弯道踩踏中就极易发生。另外，五通下沉量还要和轨迹量（trail）保持平衡，轨迹量决定了自行车处理前端的状态，而五通下沉量则影响的则是自行车的后端，所以平衡才是最关键的。

通常，五通的下沉量会和五通的高度混为一谈，五通高度是指从地面到五通之间的距离，这代表了自行车最大离地间隙，这对于山地车来说很重要。但是，五通高度不如五通下沉量表示的准确，因为它不会受到轮胎尺寸和轮径的影响。

其他方面数值的含义

虽然一些数值不会影响到车架变化，但是它也会被标注在几何图上，其中包括了把立，车把，曲柄长度，坐管等。

把立

把立会随着自行车的类型，品牌和尺寸而有所改变，因此通常也是希望改变骑行风格和微调尺寸而调整的首个配件。就如在前申量（reach）中所提到的，增加把立的长度会增加车手的前申距离，从而可以降低正面迎风面积。如果车手的身高和四肢较短，或者不喜欢过于灵活的操控的，可以更换更长的把立，增加转向的弧线长度，降低灵活性。相反，更偏向直立骑行或喜欢灵活操控的，可以更换更短一些的把立。

把立的长度和自行车前后轮上的重量分布和转向弧度都有关系，所以对自行车操控也会很大影响。一般而言，自行车品牌会根据正态分布中最多的尺寸来搭配把立长度，因此，对于大多数人来说，即使调整把立长度，也不要过于激进，这可能会带来负面的影响。

头管角度，前叉偏移量和把立长度，尤其在山地车的设计中，已经成为了最为关键的要素，因为它和操控息息相关。

自行车上的把立长度是如何来影响我们的转向和操控的？

车把宽度

公路车把的宽度一般会测量中到中的距离也就是CC值，也有些品牌会标注外部到外部的距离，称为OO值。CC值是公路车把上最为常见的测量方法。知道测量方式的区别是因为，即使是2cm的差别，在使用感受上也会完全不同。同样重要还有下把位的宽度，现在很多品牌都提供了喇叭口的弯把型号，这也同样会影响到你实际的使用体验。车把的宽度和山地车车把的长度一样，自行车越小，则车把的长度/宽度也会相应的减少。在山地车上，车把的宽度是从一段到另一款的水平距离。

窄车把的好处是可以减少迎风面积，改善空气动力学性能，并且车也会车更容易进入“抽搐”状态。更宽的车把可以让操控更稳定，也可以产生更大的杠杆作用力，这对于冲刺和爬坡都会非常有用，但是这也会让车的灵活性降低。对比一下山地车和公路车车把的宽度，你应该就能明白原因。

公路车车把上的其他数值还包括了reach和drop，反应了车把的前申量和下把位的下沉量。具体可以点击这里进行了解：公路车弯把选购：不要只看外观，注意！还有这三点很重要！ - 西瓜视频

曲柄长度