今年6月，东风本田XR-V迎来了第100万辆的交付，XR-V成为国内最畅销的小型SUV之一。老款车型凭借经济的1.5L发动机和强劲的1.8L发动机赢得了两个不同的消费群体。最明显的更换了动力更强的1.5T发动机后，还能继续做家用神车吗？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　一、新动力更出色 　　

　　

　　动力方面，最大的变化是换装了同型号的思域1.5T发动机，最大马力177匹，最大扭矩220牛米，匹配CVT变速箱。首先，当你从静止到起步轻踩油门，并不像大家印象中传统的日系车油门窜的现象，而是一种带有惊喜的渐进性的德国质感。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　车辆起步时，前三分之一油门不灵敏。同时，从转速可以知道，涡轮是不参与的。这时候车辆的动力就像绵羊一样温顺。需要超车时，深踩油门。踏板行程过了临界值的三分之一后，从声音上可以明显看出涡轮开始介入，发动机开始兴奋。 　　

　　

　　 　　

　　

　　当涡轮参与时，你可以听到涡轮像思域一样工作的声音。从吸气到减压，高音让你瞬间清醒。这个时候动力不会很突兀，但是会被这个CVT变速箱过滤，然后传递给车轮，获得加速感。从D档换到S档时，转速会从常规的2000转/分提高到2500转/分。举升过程中，很难听到提速或发动机突然提速的声音。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在CVT的传动过程中，可以感知到CVT变速箱能够保持一个相对兴奋的状态。即使加减速频繁，变速箱也一刻都不会放松警惕。总的来说1.5T发动机和CVT变速箱的搭配很默契，唯一的一点就是相比1.5L车型版本，综合油耗会高一些。1.5L经济适用，1.5T动力十足。就看怎么选了。 　　

　　

　　 　　

　　

　　除了动力总成的提升，底盘的隔振也有提升的空间。虽然依然是前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，但相比广汽本田的宾至和自己的老款车型，XR-V底盘在行驶过程中路宇路面起伏时，表现出更强的灵活性和整体性。但在通过减速带和石子路时，底盘的细微振动过滤得不够彻底，后排的传递会更直接。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在驾驶过程中，方向盘风格的训练也是恢复本田操控和运动基因的一个方面。虽然是电子助力方向盘，但是反馈到驾驶员手上就像转动液压助力方向盘一样。反馈的质感和重量很紧，很好玩。 　　

　　

　　 　　

　　

　　总结动力性能，东风本田XR-V在老款的基础上有了一定程度的提升。更好的性能使驾驶在需要加速时更有信心。优化后的底盘舒适性有所提高。 　　

　　

　　 　　

　　

　　二、小身材大空间依旧是优势 　　

　　

　　再看小型SUV市场，由于自主品牌紧凑型SUV的冲击和自身空间狭小的双重影响，近年来销量和市场份额不断下滑，而XR-V和它的兄弟缤智凭借其大空间依然可以将月销量保持在1.4万辆左右。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在绝对空间上，XR-V和同价位的日产逍客、日产金科、丰田C-HR差不多，但在空间灵活性上，XR-V有很大优势。首先在储物空间上，在前排中央扶手处，灵活的储物槽可以兼容胖瘦高矮多种水瓶风格。完全打开时还可以作为一个巨大的储物格，可以安全放置，用于放图纸或携带小袋子。虽然设计时间过去很久了，但是好的设计是永存的。 　　

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除了灵活的杯架，后排座椅的变化形式也足够有亮点。常规放倒的情况下，二排座椅的坐垫可以下沉，和靠背一起与后备箱形成一个纯平的平面，更便于搬运大件行李货物。除了放倒，第二排座椅还能够向上折叠，在广东的春节，这一功能将让XR-V、缤智、LIFE、飞度一起成为“运吉”神车。

　　

　　

　　

　　

在常规的乘坐方面，由于对空间的取舍，坐垫和靠背都进行了“偷薄”的设计，坐姿以及舒适度上都弱于对手。靠背两级可调（图示为最直立的角度），坐垫偏短，且填充较硬。在空间开扬感方面，得益于大面积的侧窗和可开启的全景天窗，采光和通风效果都比较优秀。

　　

　　

　　

　　

写在最后的话：

　　

XR-V的销量还能够一往无前吗？说哥认为是可以的。最简单的原因便是在市场上很难再找到一台拥有大空间的小车。但放在现阶段，除了动力和空间，诸如像合资身份、行驶质感、舒适表现等原本的优势也慢慢淡化。不过本田也深谙这一道理，所以新款的HR-V（缤智与XR-V的原型车）已经在日本本土上市，并且很快也将登陆中国市场，新款车型在此基础上会不会有更好的市场表现呢？我们拭目以待。