保时捷是一家拥有深厚技术背景的制造商。同时，她也有敏锐的商业嗅觉。她不仅能打造911和918等独一无二的跑车，还擅长生产Panamera和Cayenne等“离经叛道”的车型。前者负责“名”，后者负责“利”。几十年来，保时捷一直名利双收。 　　

　　

　　事实上，自1931年品牌诞生以来，保时捷在相当长的历史中一直是专注于跑车生产的“绿色人”。在需要拓展新产品的时候，它已经很小心翼翼了，哪怕只是把跑车扩大两个门，也纠结了近半个世纪。 　　

　　

　　 　　

　　

　　1968年，一位名叫威廉迪克(William J. Dick)的美国土豪为了给妻子一个圣诞惊喜，特意委托洛杉矶一家优秀的修车厂将他的901(第一代911)改造成四门版。 　　

　　

　　 　　

　　

　　没错，保时捷的第一辆四门轿车就是由非官方人士打造的。 　　

　　

　　负责操作的TroutmanBarnes将车中间的901切掉，然后量身定做了一个中段车身。结果轴距加长了53.3cm，考虑到车身刚性，还增加了B柱，其后门设计为劳斯莱斯的分体式。 　　

　　

　　 　　

　　

　　内饰采用威廉迪克喜欢的棕红色，配套座椅由保时捷总部定制。最后，整个车厢呈现出独特的效果。这辆四门911的总改装费用达到了2万美元。那时候已经可以买一辆劳斯莱斯银影了。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这款车也引起了保时捷总部的注意，他们想亲眼看看这款史无前例的作品。于是，加长版的911被运到了斯图加特的董事们手中，他们无疑受到了它的启发。 　　

　　

　　 　　

　　

　　马克斯顿的董事们终于造出了一辆四门版的911？ 　　

　　

　　不，他们委托聂斌法林纳设计公司将911加长一点，放在第二排座位上。空间略有改善，但是漂亮的大溜背丢了，所以车得不到高层的赏识，老百姓也没买(威廉迪克：还不如我自己改装的漂亮~)。 　　

　　

　　 　　

　　

　　911 B17 　　

　　

　　20世纪80年代，菲利普保时捷在75岁生日之际收到了一辆特殊的跑车——928-4。该车基于当时流行的928前后驱动跑车打造。在此基础上，轴距加长了254mm，顶部线条扁平化，提供更宽敞的后排空间。 　　

　　

　　 　　

　　

　　928-4 　　

　　

　　三年后，Feli的生日礼物更进一步，成为保时捷的“可行性研究”项目。他们还建造了一辆名为“研究H50”的原型车，在928-4的基础上增加了两个门对门，但这个项目以失败告终。现在，它似乎有了Panamera Sport Turismo的视觉感。 　　

　　

　　 　　

　　

　　研究H50 　　

　　

　　1989年，保时捷推出了一款四门轿车项目——989。 　　

　　

　　999是史上最实用的“911”，前后驱动布局，四门四座，300马力V8发动机。它也被视为Panamera的原型。 　　

　　

　　 　　

　　

　　可惜这款车只停留在概念阶段，没有量产，不然Panamera早20年就可以诞生了。 　　

.lamuhao.com/pic/img.php?k=保时捷车系大全,保时捷帕拉梅拉10.jpg">

　　

　　

终于到了2009年，此时Cayenne车系已经发布了第二代产品，销量的暴增使得保时捷尝到了扩展产品线的甜头，SUV都有了，何不再来一辆轿车？

　　

　　

终于Panamera强势推出。

　　

　　

　　

2009年发布的第一代保时捷Panamera

　　

　　

　　

　　

代号G1的第一代Panamera满载高科技：车架采用多种钢材和轻量化的镁、铝等复合材料打造，这使得这台车长接近5米、宽度超过1米9的大家伙重量控制在了1.7吨，要知道同样搭载V8发动机的奥迪RS7重量已经去到了2吨开外。其他方面，它配备了PDK变速箱、PASM电控悬挂、还可选装更强的PDCC保时捷动态底盘控制系统。

　　

　　

　　

　　

4.8L V8发动机在两颗涡轮的帮助下可以为Panamera Turbo 提供500马力、700牛米的动力，0-100公里加速时间仅需4.2秒，比911也慢不了多少，即使是搭载3.6L V6发动机的入门级车型也能在6秒内完成0-100公里加速。

　　

　　

　　

　　

性能上自然是挑不出毛病，毕竟“保时捷不生产慢车”可不是吹出来的，受到吐槽的是Panamera的外观。

　　

　　

第一代Panamera 基本沿袭了989概念车的外观设计，“呆萌”的前脸神似911，仅有1.42米的车身高度与跑车相当，配上宽阔的车身更显运动，从前侧看去没有问题，一旦移到侧面以及尾部……

　　

　　

　　

　　

为了给前置发动机配平，同时也为了增大后轮间距，Panamera的车尾做得非常宽大，又为了优化风阻提高行驶稳定性，后车身上部进行了收窄，一番操作下来，Panamera就有了一个夸张的大屁股。

　　

　　

　　

　　

而且为了照顾后排乘客的头部空间，Panamera的车顶向后下滑的角度比较大，这样做的后果就是使得它失去了989上那漂亮的大溜背，直接变成了“驼背”……

　　

　　

　　

　　

保时捷显然也留意到了Panamera的“水桶腰”，在中期改款车型上，他们修改了车门的设计，侧窗倾斜角度变得更大，视觉上缓解了腰部的臃肿感，但小改款不治本，“巨臀+驼背”问题依然没有得到解决。

　　

　　

　　

2013年发布的改款Panamera

　　

　　

这个问题直到底盘代号为971的第二代Panamera问世才得到根治。新车尺寸相比旧代车型进行了全方位的增长，其中长度增加35毫米，宽度和高度分别增加5毫米，甚至轴距也增长了30毫米，但整体看起来却比旧代车型更加苗条。

　　

　　

　　

　　

主要的调整在于前脸和腰线，经过“垫下巴“、”收腰“和之后，新车看起来不再臃肿，后部线条也变得协调起来，更重要的是，989上那个华丽的溜背又回来了，配上精心设计的升降式尾翼，Panamera再一次惊艳了世人。

　　

　　

　　

　　

　　

保时捷总是善于利用电能为自己助力， 连续三年夺得勒芒LMP1组冠军的919赛车是，纽博格林北环第一快的919 Hybrid EVO是，家族最强跑车918 Spyder也是。

　　

　　

事实上，保时捷与电动机的渊源可以追溯到上上世纪的1898年，彼时的创始人费迪南德保时捷博士，用自己的巧手打造出了第一台纯电动车――“保时捷P1“，该车最大可输出5马力，极速33.8公里/时，纯电续航里程78公里……至今这辆神奇的电动车还被保时捷博物馆收藏着。

　　

　　

　　

保时捷P1

　　

　　

费迪南德保时捷还相继发明了轮毂电机、第一台混合动力汽车，甚至第一台混合动力的重性坦克……这位硬核的技术天才对电机情有独钟，要不是内燃机横插一脚，保时捷或许要让人类提前步入电动时代。

　　

　　

　　

　　

到了现代，搭载电驱动技术的保时捷不断涌现，赛车领域有991 GT3 R混动赛车、919 Hybrid，民用领域有918 Spyder 、Cayenne混动版、新晋的纯电选手Taycan，以及Panamera混动版。

　　

　　

　　

　　

混合动力加持的Panamera是车系的更强版本，2.9T发动机+电动机组成的混动系统，发动机最大功率330马力，峰值扭矩450牛米，电动机可以输出100千瓦的最大功率和400牛米的峰值扭矩，系统综合功率达到462马力（340千瓦），综合扭矩则是700牛米，整体动力参数比搭载4.0T发动机的Panamera GTS还要更高！而它的油耗仅为2.5升/100公里（在NEDC测试条件下）。

　　

　　

　　

　　

Panamera Turbo S E-Hybrid车型在4.0T V8发动机组成的混合动力系统的帮助下，综合最大功率能够爆发出680马力，综合扭矩850牛米，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，极速可以达到290km/h，扮演暴力绅士角色的同时，它又是个环保先锋，其NEDC工况能耗仅为3.0升/100公里，还支持静谧地以纯电状态行驶49公里。

　　

　　

　　

　　

总结

　　

　　

保时捷Panamera是一部在驾控、性能、颜值方面均达到极高水平的选手，而Panamera E-Hybrid更是在提高性能和降低能耗上做到了极致，这也是混动车型占据车系60%销量的原因。

　　

　　

　　

　　

目前已经传出了中期改款Panamera的谍照，从图片看应该是E-Hybrid版本，我们大可以期待保时捷又将带来的惊喜。