作为品牌的中坚力量，奔驰c级在去年10月迎来了中期改款。这次改动有很多亮点，比如加入AMG风格套件，从S级获得很多配置等等。不过我相信最吸引大家眼球也最让我们怀疑的还是主力车模，搭载了比之前排量更小的1.5T发动机。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　奔驰c级的历史可以追溯到190E的诞生，最早出现在1982年。它不仅为梅赛德斯-奔驰打开了小型轿车的市场，而且其高性能版本在DTM比赛中也取得了巨大的成绩。所以我们一直习惯于将奔驰汽车与豪华、舒适等字眼捆绑在一起，但其实无论是190E还是年中改款的现款W205的C级，都是强调运动的车型。 　　

　　

　　梅赛德斯190E 　　

　　

　　不同的是，在190E出现的时代，汽车还没有进入千家万户，汽车市场的主要消费者的年龄层还没有发掘出来。190年代的运动很难找到可以交谈的人。 　　

　　

　　目前，奔驰再次回归初心，C级回归本源。针对更年轻的消费群体，新C级再次向前辈致敬，运动性能和运动风格更加突出。 　　

　　

　　 　　

　　

　　要知道，以前我们想买一辆运动风格鲜明的C级，可能要花大价钱买AMG C43甚至C63。但如今新C级除了原有的行政版和运动版之外，又增加了AMG套件版。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在灯组的造型上，大灯和尾灯都有所变化。在非选装几何多光束LED大灯的车型上，大灯看起来如下图，让新C级的脸更有辨识度。 　　

　　

　　非选装几何多光束LED前照灯 　　

　　

　　采用几何多光束LED大灯的车型，灯光效果会更加智能。每个大灯组有84个独立的LED光源，用于智能主动照明。比如遇到迎面而来的车，大灯光束会避开撞到迎面而来的车的部分。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　尾灯的细节有所改动，双C型的造型让新C级相比家族其余车型有了自己独特的设计。我相信设计师们正在考虑这个问题。 　　

　　

　　 　　

　　

　　改装前C级C260L搭载的是2.0T发动机代号M274。这次改装，C260L的动力总成换成了M264的1.5T(带48V轻混)9AT。 　　

　　

　　 　　

　　

　　发动机排量降了，但科技含量大大增加。首先，减少的排量自然可以更加环保，提高燃油经济性。同时，M264的1.5T发动机与之前M274的2.0T发动机(搭载C200)参数基本一致，最大马力184Ps，峰值扭矩280N。 　　

　　

　　同级别车型动力对比 　　

　　

　　应该重点关注这种集驱动曲轴功能于一体的一体机电机。总的来说，在48V混动技术的加持下，全新的1.5T发动机相比以往有三大优势：静音、快速、经济。 　　

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静指的是静谧性，在启动车辆的瞬间，48V电机能够协助发动机平稳迅速达到怠速转速，减少车身抖动。

　　

　　

快，在于48V电机的响应速度，它要比普通马达的工作更高效，极短时间内让发动机达到怠速状态之余，又能在加速过程中，额外提供10千瓦（约14Ps）的动力，帮助车辆更快更平顺地达到目标速度。

　　

　　

省，自然指的是省油，在滑行或减速状态下，48V电机会为锂电池充电，不仅给车内丰富的电器单元供能，同时也在为下一次的加速需要榨取动力时，时刻准备着。

　　

　　

新C级目前指导价30.78万―47.48万，难免会有人质疑的是，三十多万的豪华车搭载小排量发动机，是否会掉价？

　　

实际上正正相反。由于三大件始终占了新车研发生产成本的较大比重，含金量如此高的1.5T+48V动力系统，若是搭载在更入门的车型上，从而致使车辆价格上涨的话，反倒一时间难以让消费者承担。

　　

　　

其次是在于体验上，驾驶新款C260L，能够明显感受到起步比起老款C200L要轻快，低扭表现良好，动力输出的积极程度要胜于前作不少。

　　

　　

在COMFORT模式下，C260L依旧展现得挺“好动”，有种安耐不住的跃跃欲试，而若是将驾驶模式调整为SPORT或SPORT+，即便是1.5T发动机，也试图倾尽全力地做到激情澎湃，实属难得。

　　

　　

唯独稍让人颇有微词的是，新C260L的中高速再加速能力，比起以往用M274 2.0T发动机的车型，底气有所不足，好在9AT的响应足够及时，再驾驶者需要调用更多动力时，变速器能够迅速跳降几个挡来作为弥补。

　　

　　

M274在正值“青壮年”期就被后辈M264替代，其实并非前者有什么硬伤，那是一套成熟可靠的动力系统。究其原因，我们可以理解为，全球发动机小排量化大潮的当下，奔驰需要在中期改款车型上去向消费者普及这方面的认知，以及给予大家一定的接受缓冲期，毫无疑问，当等到C级的换代车型到来之际，各位就不会再抱有上述的那些疑问了。

　　

　　

至于我说的“豪车于小排量混动更搭”，其实是想表达，一款科技含量高，兼具节能环保、动力高效、静谧性强、品质可靠的小排量发动机，它搭载于一款豪华定位的轿车上，是没毛病的一件事。

　　

　　

当然，除了新C级想要向我们传递的它的运动性，豪华、科技始终是奔驰品牌与C Class不变的追求，以往在旗舰S级上才有的装备，本次也顺利下放到C级上来。

　　

　　

相比外部，车厢内部的提升会相对更为明显，12.3英寸的全液晶仪表盘与10.25英寸的中央显示屏组合，塑造了运动化基础上的数字化座舱。不过由于是中期改款，奔驰还未将它们做成如S级般双屏连通的造型，相信未来的真正换代车型会这么干。

　　

　　

除了双联屏，新C级也有从旗舰车型S级下放来的配置，包括64色的环境氛围灯，以及奔驰首创的“畅心醒神”功能，系统能够结合环境主动调节照明、音乐、香氛和座椅按摩模式。

　　

　　

应用了新造型的三辐式方向盘，追加了双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统，随着指尖的滑动就能进行切换和选项，左侧区域控制仪表盘选项，右侧对应中控屏控制。

　　

　　

旧款上的COMMAND系统采用鼠标+滚轮式交互方式，在新C级上也升级为不带控制器的触摸面板，相较以往，这样的交互感受会更友好，而且学习成本并不高。但若是要等搭载奔驰全新MBUX系统的C级，估计就得是换代车型了。

　　

　　

　　

C级是奔驰家族的中流砥柱，所以在新C级上的每一项变化，自然不是奔驰脑门子一热而拍板的决定，自然是经过深思熟虑的结果，如果你认为排量下降影响了它的车型形象，倒不妨去了解一下，这背后的价值提升。