以前我们看豪车的时候，后面的车型名字都是对应排量的。比如之前的奔驰S350是S级用的3.5L V6发动机，之前的宝马325i是3系用的2.5L L6发动机。但是随着涡轮发动机时代的到来，这种简单易懂的命名规则被打破了，比如现在的宝马3系，一台2.0T的发动机覆盖了320i到330i的整个范围。 　　

　　现在情况又变了。新能源时代，混合动力成为主流。奔驰即将推出改款C级，其C260车型实际上采用了48V微混系统，搭载小排量1.5T发动机。你能接受这个吗？ 　　

　　中期改款，重点在动力 　　

　　今年，奔驰在中国取得了非常好的销售形势，累计销量达到446，075辆，位居豪华品牌之首。其中国产C级长轴距版占大多数。在与宝马3系、奥迪A4L的竞争中，奔驰c的优势一直存在。 　　

　　北京奔驰即将推出改款C级长轴距轿车。这种修改应该算作中期修改的范畴。事实上，全新C级在今年4月的北京车展上亮相。北京奔驰已经为这次中期改装做好了充分的准备，准备上市。 　　

　　外观变化不大，因为现在的C级已经做的足够好了。新款仅在灯组上有所调整，紧跟奔驰目前的设计思路。内饰层面，全新C级拥有全新方向盘，全新多媒体系统，全液晶仪表盘，变化不大。 　　

　　中期改款C级最大的变化在于动力总成。新款C180将继续使用1.6T发动机，参数与现款一致。C200不复存在，取而代之的是全新的C260，采用全新的M264系列1.5T发动机48V轻混系统；最高定位C300依然存在，使用2.0T大功率发动机。 　　

　　提了动力，降了油耗 　　

　　目前的C200车型是C级中最畅销的，新的C260取代了C200，所以应该是主要的销售车型。但重点是，它用的是48V轻混系统，1.5T发动机。能让消费者买单吗？ 　　

　　数据会说话，这套新动力系统的最大功率可以达到197马力，比现款搭载2.0T发动机的C200多了13马力，证明这套混合动力系统在绝对功率上是足够的。 　　

　　奔驰有长期使用48V轻混系统的“前科”。在今年的成都车展上，奔驰拿出了一款全新的S320车型，用2.0T发动机的48V轻混系统取代了之前的3.0T发动机。相比老款3.0T，新动力总成账面数据增加20kW，油耗也节省了17%。综合油耗由老款的8.1L/100km降至6.7L/100km 　　

　　可以说，使用48V轻混系统搭配小排量涡轮增压发动机已经成为奔驰的常规操作。这不仅可以提高动力性能，还可以大幅降低油耗。s班如此，c班应该也不例外。 　　

　　48V轻混是为了啥？ 　　

　　说了结论，我们再来探讨一下它的原理。这个48V混光系统到底有什么魔力能让奔驰喜欢？ 　　

　　48V混合动力也叫轻度混合动力(轻度混合动力系统)。48V混合动力的基本原理仍然是电机与内燃机并联运行，提供额外的驱动力，同时具有动能回收的功能。但不同的是，与那些重型混动技术相比，48V混动的占地面积更小，重量更轻，成本更低，布局更容易。48V轻混系统本身就是一个综合了各方面成本和节油性能的产品，是车企精打细算的产物。 　　

对于奔驰来说，推行48V轻混系统，可以让它们更“肆无忌惮”地使用小排量发动机，而这个小排量所带来的优势，可不仅仅是省油那么简单。在中国，2.0T发动机与3.0T发动机所产生的消费税税率差异相当大。按照现行规定，2.5升以上至3.0升(含) 的消费税税率为12%，而1.5升以上至2.0升(含) 车型仅为5%，两者差7%。奔驰S320所产生的消费税从3.0L的档次直接降到2.0L的档次，这当中剩下的成本，可是直接转化为厂商的利润了！

小编语

你看到了，厂商推小排量增压发动机+48V轻混系统，一方面是为了增强动力降低油耗，另一方面也是为了降低消费税。所以我们才看到了1.5T+混动的奔驰C级和2.0T+混动的奔驰S级。

不过对于奔驰来说，更重要的任务还是要去“教育”用户。毕竟在多年的耳濡目染之下，小排量似乎和豪华车天生就是对立面，要让用户心甘情愿地花30多万买1.5T的C级或者花小90万买2.0T的S级，这可是个麻烦事儿。

再多说一点，现在的豪华车似乎已经把提高尾标的数字当做了首要功课来做。现有全新的宝马520Li在发动机不变的情况下把尾标升级到了525Li，后有奥迪在全新A6L上把224马力的2.0T发动机车型堂而皇之地标到了45TFSI（现款的45TFSI可是272马力的3.0T发动机），现在新款的C级又把C200车型给升级到了C260。可能在大多数人看来，一台豪华车高级与否，跟车屁股的数字还是有很大关系的。厂商们也领悟到了这一点。